0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Калипер велосипеда: виды этого велосипедного устройства, предназначение

Содержание

Устройство калипера велосипеда

Автор: best-of-moto · Опубликовано 31.12.2013 · Обновлено 25.06.2018


Содержание

  • Типы тормозных устройств
  • Для чего нужен калипер
  • Как устроен калипер
  • Механика либо гидравлика

Ни для кого не секрет, что безопасность езды на велосипеде зависит от качества тормозов. Правила дорожного перемещения дают предупреждение, что любое транспортное средство (соответственно, и велосипед) должно быть всецело исправно на момент эксплуатации. Исправность тормозов делается для велосипедиста вопросом первостепенной важности.

За полноценную работу тормозного устройства отвечает калипер велосипеда.

Типы тормозных устройств

С развитием велосипедной индустрии тормозные совокупности совершенствовались. Наряду с этим все они трудились по принципу сотрудничества тормозных колодок с другими подробностями тормозной конструкции. В большинстве случаев принято сказать о четырёх видах устройств торможения:

  • барабанные тормоза (с ножным, педальным, а в недавнее время и с ручным приводом);
  • ободные тормоза;
  • дисковые тормоза;
  • роллерные тормоза (употребляются редко).

У каждого из названных видов существуют преимущества и недочёты. Но опыт говорит о том, что самые надёжными остаются ободные и дисковые конструкции.

Принцип работы барабанных тормозов прекрасно знаком обладателям стареньких советских велосипедов: мы педали в обратную сторону – и останавливаемся. Особый поворачивающийся барабан стоит в задней втулки, а в самого барабана расположены тормозные колодки. На протяжении торможения они расходятся, прижимаются к стенкам барабана и трутся о его поверхность.

на данный момент такая конструкция употребляется на городских велосипедах с планетарным управлением.

Торможение на велосипедах, оборудованных устройством данного типа, является следствием соприкосновения прижатых тормозных колёсного обода и колодок. Колодки наряду с этим мягкие, в большинстве случаев, резиновые. Это сделано чтобы при трении стирались они, а не сам обод. Колодки подходят к ободу попарно, очень сильно зажимая его.

Ободные тормоза бывают механическими либо гидравлическими. Известны такие подтипы тормозных совокупностей, как V-брейки (на бюджетных моделях), U-брейки, клещи (значительно чаще видится на шоссейниках), кантилеверы (возможно встретить разве что на некоторых циклокроссах) и, фактически, ободная гидравлика (уникальность в мире велоспорта).

Данный вид тормозных устройств из года в год делается всё популярнее. С 2011 года дисковые тормоза разрешены для применения на спортивных соревнованиях. на данный момент возможно с полной уверенностью сказать о том, что дисковые совокупности являются самый распространёнными и надёжными среди всех устройств.

Торможение является следствием остановки вращающегося диска либо ротора, зажатого между колодками, прикреплёнными к калиперу. Калипер, со своей стороны, крепится к вилке либо раме велосипеда при помощи адаптера, делающего функцию переходника. Силовой импульс от тормозной ручки переходит к калиперу по железному тросику либо по гидролинии. Калипер передаёт упрочнение колодкам, каковые сразу же сжимаются и тем самым останавливают диск. Железный ротор нагревается на протяжении вращения.

Он может иметь разный диаметр. Громадные роторы ускоряют торможение и стремительнее остывают.

Для чего нужен калипер

Среди вероятных видов тормозов самые надёжными считаются дисковые. Рабочей частью дискового устройства есть калипер. По принципу работы и внешнему виду он напоминает циркуль (кстати, само слово «калипер» так и переводится с английского). Калипер употребляется, в то время, когда нужно переместить или раздвинуть тормозные колодки. В дисковых тормозах колодки смогут прижимать тормозной диск, а в клещевых тормозах— колёсный обод.

Калипер делает роль переносчика силы вращающегося устройства на тормозные колодки, в один момент являясь для них необычным держателем. Функциональная значимость данной подробности очень высока, в связи с чем калиперы должны быть прочными и адаптированными к конкретной модели велосипеда.

Как устроен калипер Как поставить дисковые тормоза на велосипед

В целях облегчения тормозной конструкции калиперы в большинстве случаев делают из алюминия, реже – из сплавов магния. Время от времени цельнолитые калиперы изготовляют из двух частей, прикреплённых друг к другу посредством болтов.

  • однопоршневые;
  • с двумя поршнями с каждой стороны.

К двупоршневым подробностям возможно вольно прикрепить удлинённые колодки.

Существуют универсальные крепления (по типу Post Mount), имеющие круглые отверстия, благодаря которым калиперы возможно крепить фактически к любой вилке. В недорогих тормозах имеется фиксированный ввод гидролинии в калипер, у более дорогих угол ввода возможно настраивать самостоятельно.

Механика либо гидравлика?

При механической передаче упрочнение доходит до калипера при помощи тросика, а гидравлическая – по гидролинии.

  • Механический метод задействует натянутый между рычагом клипера и тормозной ручкой тросик. В случае если ручку надавить, тросик сдвинется и прикоснётся рычаг, а калипер приведёт в перемещение тормозные колодки.
  • Гидравлический метод задействует изолированную от внешних действий гидролинию, наполненную в маслянистой тормозной жидкостью. Масло гидролинии под давлением находящегося в тормозной ручке цилиндра передаёт силовой импульс цилиндру, расположенному в колодки.

У механических дисковых тормозов имеется преимущества перед гидравлическими:

  • они существенно дешевле;
  • механика легче устанавливается (действительно, она требует постоянного подкручивания);
  • механические совокупности несложнее отремонтировать.

По некоторым параметрам гидравлика всё-таки опережает механику:

  • гидравлические тормоза значительно замечательнее;
  • гидравлика не такая громоздкая по своим габаритам;
  • она владеет лучшей модуляцией среди всех вариантов тормозных совокупностей.

Так, дисковые велосипедные тормоза становятся фаворитами по распространённости среди тормозных устройств, а калипер как рабочая часть механизма преобразовывается в неотъемлемую подробность современного велосипеда.

SRAM DB тормозной калипер переборка

Виды тормозов на велосипеде

Велосипед — механическое транспортное средство. Его используют для перемещения по городу, при спуске по крутому перевалу и во время соревнований. В подобных случаях надежные и качественные тормоза просто необходимы. Специалисты советуют перед эксплуатацией велосипеда проверять исправность тормозной системы, обеспечивающей комфортное и безопасное перемещение.

Терминология

В данном обзоре будут рассмотрены основные виды тормозных систем. Но для того, чтобы понять присущие им преимущества и недостатки, следует заранее уточнить некоторые термины.

Читать еще:  Планетарная втулка велосипеда: устройство, установка и особенности

Самым важным критерием работы тормозной системы является ее модуляция. Данный термин отображает способность транспортного средства менять величину тормозного усилия в зависимости от уровня давления на тормозную ручку. Далее идет тормозной путь, который не нуждается в подробном объяснении.

Под эффективностью торможения подразумевается способность работы тормозов в различных погодных условиях (во время снега, дождя, морозов). Уровень надежности — способность тормозной системы работать в тяжелых эксплуатационных условиях. Например, во время походов по горным перевалам, под воздействием запредельных нагрузок, после вымачивания в грязи и так далее.

И последний термин, который будет использоваться при описании тормозных систем — требовательность к обслуживанию. Здесь имеется в виду, насколько часто владельцы двухколесных транспортных средств будут обязаны менять комплектующие, периодически регулировать систему, а также настраивать ее работу.

Ободные тормоза: преимущества и недостатки

На протяжении длительного периода времен, начиная с середины 90-х, альтернативы для ободных тормозных систем практически не существовало. Их устанавливали на все выпускаемые велосипеды. И такие модели стоили немалых денег. Но с середины 2000-х годов ободные тормоза стали вытесняться дисковыми аналогами. Но это не означает, что они устарели, так как и по сегодняшний день ободные тормозные системы устанавливаются на большое количество двухколесных транспортных средств.

Итак, из названия понятно, что данные тормоза воздействуют на обод колеса, тем самым замедляя его движение. Как правило, их применяют при производстве шоссейно-гоночных моделей. Основной принцип действия: при помощи нескольких дугообразных рычажков тормозные колодки зажимают велосипедный обод. Что касается качественных, технических и эксплуатационных параметров, присущих данным тормозным системам, то они напрямую зависят от совершенства выбранной модели. Например, системы компаний Campagnolo и Shimano выпускают профессиональные комплектующие. Поэтому их тормозные системы будут отличаться от аналогов высоким уровнем эффективности, отличной функциональностью и надежностью в использовании.

Если говорить в общем, не обращая внимания на элитные комплектующие, то можно сказать, сила торможения у ободных систем невелика, а также у них посредственная эффективность и модуляция.

На сегодняшний день различают следующие модели ободных тормозных систем:

  1. Механические (V-brake, клещевые и кантилеверные);

Самыми распространенными являются V-brake модели. Их название отображает V-образное крепление рычагов.

Устройство V-brake

Клещевые тормоза обладают U образной формой крепления рычагов. Кантилеверные системы устанавливаются в основном на циклокроссовых велосипедах, подвергающихся массивному грязевому воздействию. Гидравлические тормозные системы для торможения передают жидкость по гидролинии от ручки к тормозным колодкам.

Предлагаем вам ознакомиться с краткой видео-инструкцией по настройке V-brake тормозов.

Особенности дисковых тормозных систем

Дисковый тормоз состоит из ротора (стального диска) и калипера. Ротор устанавливается на втулке колеса. Как правило, он размещается с левой стороны. Калипер — устройство, способствующее сжатию диска тормозными колодками. Передача тормозного усилия происходит с помощью тросика или по гидролинии.

Устройство механического дискового тормоза:

Все существующие на сегодняшний день дисковые тормозные системы можно поделить на несколько категорий:

Задний дисковый тормоз

Передний дисковый тормоз

Гидравлический дисковый тормоз

Гидравлические тормоза для остановки двухколесного транспортного средства передают по гидролинии тормозную жидкость. Что касается механических моделей, то здесь торможение осуществляется с помощью тросика.

Если говорить о преимуществах дисковых систем по отношению к существующим аналогам, то стоит отметить их простоту в эксплуатации. В связи с тем, что они монтируются в непосредственной близости от центра колеса, во время езды тормоза практически не засоряются. В отличии от ободных моделей, дисковые тормоза позволяют велосипедисту плавно регулировать тормозное усилие. Как показывает практика, дисковые тормозные системы редко выходят из строя и не особо нуждаются в обслуживании. Помимо этого, они не влияют на уровень износа обода.

С примером настройки дискового тормоза, переднего и заднего переключателя велосипеда вы можете ознакомиться на видео:

Как и другие комплектующие транспортных средств, тормозные дисковые системы помимо преимуществ имеют и свои недостатки. Здесь можно отметить высокие финансовые расходы во время обслуживания. Несмотря на то, что дисковые тормозные системы отличаются длительным сроком эксплуатации, при возникновении неисправности они потребуют немалой денежной суммы для ее устранения. Нужно сказать и про вес дисковых тормозов. Во многих дисциплинах данный показатель играет большое значение.

Барабанные тормозные системы

Их основная особенность — размещение непосредственно во втулках колес. Могут управляться как рукой, так и ногой велосипедиста. Стоит отметить тот факт, что на сегодняшний день ручные барабанные тормоза практически не используются. Это связано с их большим весом и прихотливостью в обслуживании. А вот ножные модели даже сегодня можно встретить во многих городских или дорожных велосипедах.

Барабанный тормоз:

К достоинствам барабанных тормозных систем можно отнести высокий уровень устойчивости к негативному воздействию на их корпус воды, грязи и других агрессивных сред. Не влияют на износ обода.

Среди недостатков можно выделить большую массу, невысокую мощность торможения, возможность перегрева при длительном спуске с возвышенности. В условиях переменного «тормоза» и «газа» очень сложно маневрировать.

Роллерные тормоза

Многие специалисты относят роллерные тормозные системы к категории барабанных. Но они обладают несколько иным принципом прижатия колодок к барабану. Роллерные тормоза были изобретены в конце прошлого столетия и должны были стать достойными конкурентами дисковым моделям. Но из-за своих конструктивных особенностей их применение было ограничено, что повлияло на уровень производства. Среди преимуществ можно выделить: мощность, простоту в эксплуатации, высокий уровень защиты от влаги, снега, грязи.

Роллерный тормоз на заднем колесе:

Видео-обзор устройства роллерного тормоза:

В заключение стоит отметить, то независимо от того, какому типу тормозов было отдано предпочтение, главное, чтобы они постоянно находились в исправном состоянии.

Устройство калипера велосипеда

5 минут Автор: Михаил Скворцов 689

Общеизвестно, что безопасность езды на велосипеде напрямую зависит от качества тормозов. Правила дорожного движения предупреждают, что любое транспортное средство (а значит, и велосипед) должно быть полностью исправно на момент эксплуатации. Исправность тормозов становится для велосипедиста вопросом первостепенной важности. За полноценную работу тормозного устройства отвечает калипер велосипеда.

Типы тормозных устройств

С развитием велосипедной промышленности тормозные системы совершенствовались. При этом все они работали по принципу взаимодействия тормозных колодок с другими деталями тормозной конструкции. Обычно принято говорить о четырёх видах устройств торможения:

  • барабанные тормоза (с ножным, педальным, а в недавнее время и с ручным приводом);
  • ободные тормоза;
  • дисковые тормоза;
  • роллерные тормоза (используются редко).

У каждого из названных видов существуют преимущества и недостатки. Однако опыт показывает, что наиболее надёжными остаются ободные и дисковые конструкции.

Барабанные тормоза

Принцип работы барабанных тормозов хорошо знаком владельцам стареньких советских велосипедов: мы просто проворачиваем педали в обратную сторону – и останавливаемся. Специальный вращающийся барабан стоит внутри задней втулки, а внутри самого барабана расположены тормозные колодки. Во время торможения они расходятся, прижимаются к стенкам барабана и трутся о его поверхность. Сейчас такая конструкция используется на городских велосипедах с планетарным управлением.

Читать еще:  Как натянуть цепь на велосипеде и ее регулировка

Ободные тормоза

Торможение на велосипедах, оборудованных устройством данного типа, происходит за счёт соприкосновения прижатых тормозных колодок и колёсного обода. Колодки при этом мягкие, как правило, резиновые. Это сделано для того, чтобы при трении стирались они, а не сам обод. Колодки подходят к ободу попарно, сильно зажимая его. Ободные тормоза бывают механическими или гидравлическими. Известны такие подтипы тормозных систем, как V-брейки (на бюджетных моделях), U-брейки, клещи (чаще всего встречается на шоссейниках), кантилеверы (можно встретить разве что на некоторых циклокроссах) и, собственно, ободная гидравлика (редкость в мире велоспорта).

Дисковые тормоза

Этот вид тормозных устройств с каждым годом становится всё популярнее. С 2011 года дисковые тормоза разрешены для использования на спортивных соревнованиях. Сейчас можно с полной уверенностью говорить о том, что дисковые системы являются наиболее распространёнными и надёжными среди всех устройств.

Торможение происходит за счёт остановки вращающегося диска или ротора, зажатого между колодками, прикреплёнными к калиперу. Калипер, в свою очередь, крепится к вилке или раме велосипеда при помощи адаптера, выполняющего функцию переходника. Силовой импульс от тормозной ручки переходит к калиперу по металлическому тросику или по гидролинии. Калипер передаёт усилие колодкам, которые сразу же сжимаются и тем самым останавливают диск. Металлический ротор нагревается во время вращения. Он может иметь различный диаметр. Большие роторы ускоряют торможение и быстрее остывают.

Для чего нужен калипер

Среди возможных видов тормозов наиболее надёжными считаются дисковые. Рабочей частью дискового устройства является калипер. По внешнему виду и принципу работы он напоминает циркуль (кстати, само слово «калипер» так и переводится с английского). Калипер используется, когда необходимо сдвинуть либо раздвинуть тормозные колодки. В дисковых тормозах колодки могут прижимать тормозной диск, а в клещевых тормозах— колёсный обод. Калипер выполняет роль переносчика силы вращающегося устройства на тормозные колодки, одновременно являясь для них своеобразным держателем. Функциональная значимость этой детали чрезвычайно высока, в связи с чем калиперы должны быть прочными и адаптированными к конкретной модели велосипеда.

Как устроен калипер

В целях облегчения тормозной конструкции калиперы обычно делают из алюминия, реже – из сплавов магния. Иногда цельнолитые калиперы изготовляют из двух частей, прикреплённых друг к другу с помощью болтов.
Калиперы бывают:

  • однопоршневые;
  • с двумя поршнями с каждой стороны.

К двупоршневым деталям можно свободно прикрепить удлинённые колодки.

Существуют универсальные крепления (по типу Post Mount), имеющие овальные отверстия, благодаря которым калиперы можно крепить практически к любой вилке. В недорогих тормозах имеется фиксированный ввод гидролинии в калипер, у более дорогих угол ввода можно настраивать самостоятельно.

Механика или гидравлика?

При механической передаче усилие доходит до калипера посредством тросика, а гидравлическая – по гидролинии.

  • Механический способ задействует натянутый между тормозной ручкой и рычагом клипера тросик. Если ручку нажать, тросик сдвинется и тронет рычаг, а калипер приведёт в движение тормозные колодки.
  • Гидравлический способ задействует изолированную от внешних воздействий гидролинию, наполненную внутри маслянистой тормозной жидкостью. Масло гидролинии под давлением находящегося в тормозной ручке цилиндра передаёт силовой импульс цилиндру, расположенному внутри колодки.

У механических дисковых тормозов есть преимущества перед гидравлическими:

  • они значительно дешевле;
  • механика легче устанавливается (правда, она требует постоянного подкручивания);
  • механические системы проще отремонтировать.

По некоторым параметрам гидравлика всё-таки опережает механику:

  • гидравлические тормоза гораздо мощней;
  • гидравлика не такая громоздкая по своим габаритам;
  • она обладает лучшей модуляцией среди всех вариантов тормозных систем.

Таким образом, дисковые велосипедные тормоза становятся лидерами по распространённости среди тормозных устройств, а калипер как рабочая часть механизма превращается в неотъемлемую деталь современного велосипеда.

Основные виды тормозов велосипеда и их отличия друг от друга

Тормоза для велосипеда подразделяют на несколько типов. Вначале перечислим их, а затем разберем подробнее плюсы и минусы каждого вида.

Общая классификация

Каждый начинающий велосипедист вскоре задумывается про апгрейд своего велика и думает что же поменять в первую очередь, а может вообще перейти на новые тормоза. Тут и встает перед ним вопрос так а какие же все таки бывают тормоза на велосипедах, чем они отличаются и как выбрать такие, которые подойдут именно для его стиля езды.

Виды тормозов на велосипеде по способу воздействия:

  1. Барабанные
  2. Роллерные
  3. Ободные
    • Кантилеверные тормоза
    • Клещевые тормоза
    • v-brake
  4. Дисковые

В ободных тормозах велосипеда, колодка тормоза прижимается к ободу колеса и за счет этого происходит торможение. В дисковых тормозах, торможение происходит за счет придавливания колодок к ротору (диску) велосипеда. В барабанных и роллерных тормозах сам тормоз расположен внутри втулки велосипеда и торможение происходит за счет передачи усилия ногами велосипедиста на педали велосипеда назад, т. е. крутим педали назад и останавливаемся. Это свойственно в основном старым моделям велосипедов (Украина и др.) и в современных велосипедах почти не используется (исключение являются велосипеды с планетарной втулкой например)

По способу передачи тормозного усилия

По способу передачи тормозного воздействия на сам тормоз (не важно, то ли это будет дисковый тормоз, то ли ободной) велосипедные тормоза можно поделить на:

В обоих случаях мы давим на ручку тормоза на руле велосипеда. Если это механика, то ручка тормоза связана с самим велотормозом посредством металлического троса и при нажатии на тормоз трос натягивается прижимая колодки к ободу или к ротору

В гидравлических тормозах от ручки тормоза к тормозному механизму проходит гидролиния (трубка), заполненная маслянной жидкостью. При воздействии на ручку тормоза тормозная жидкость внутри трубки начинает двигаться под давлением и передает усилие на тормоз, после чего тормоза срабатывают.

В случае с гидравликой усилие, передаваемое на тормоз может быть очень маленьким, т. е. Мы можем тормозить практически одним пальцем и не надо при этом сильно давить на тормоз. В механике усилие надо прикладывает большее. Об этом чуть подробнее будет сказано ниже.

Попробуем разобраться что же на самом деле лучше и для чего чуть ниже.

Итак давайте приступим к более подробному описанию каждого вида тормозов и взвешиванию плюсов и минусов.

Барабанные велотормоза

Про устройство барабанного тормоза на велосипеде читайте в отдельной статье. Если в двух словах, то принцип барабанного тормоза, или его еще называют ножной тормоз, заключается в следующем. Внутри задней втулки колеса велосипеда находится несколько деталей, 2 колодки и одна деталь, которая имеет резьбу. При вращении колеса назад эта деталь закручивается подвигая другую деталь, которая прижимает колодки к втулке колеса и стопорит колесо.

Читать еще:  Велосипеды Прайд: продукция бренда Pride, популярные модели

Чаще всего такие велосипедные тормоза используются в дорожных велосипедах старого типа. Такими велосипедами были в советское время Украина, Школьник, Орленок и подобные. В них не предусмотрено переключение передач через звездочки. Еще используется подобный вид тормозов в велосипедах с планетарной втулкой.

  • Механизм ножного тормоза можно назвать вечным, ну или как минимум долговечным
  • Ремонт и обслуживание практически не нужны в связи с тем, что все детали которые участвуют в торможении находятся внутри втулки и закрыты полностью от попадания песка, грязи и т. д.
  • Не портят обод, как в случае с ободными тормозами на велосипеде
  • Можно использовать при восьмерках и любых других деформациях колеса велосипеда
  • Не нужна настройка и подстройка, т. е. Вы один раз их поставили и забыли
  • Слабая мощность торможения,т.е приходится прикладывать большие усилия чтобы притормозить
  • идет излишняя дополнительная нагрузка на спицы и на втулку, что может приводить к ослаблению спиц и как следствие деформациям обода колеса в сторону восьмерки колеса.
  • При слетании цепи вы остаетесь без тормоза вообще и единственный способ остановится сами знаете какой, поэтому необходим вспомагательный передний тормоз
  • плохо контролируется процесс торможения

Роллерные тормоза

По принципу действия очень схожи с барабанным тормозом. Сам роллерный тормоз на велосипеде находится не внутри втулки, а снаружи. Он крепится к раме велосипеда и торможение происходит не за счет ножного тормоза, а за счет ручки на руле велосипеда. От тормозной ручки идет тросик который при натяжение запускает механизм роллерного тормоза.

Основные детали, из которых состоит велосипедный тормоз на картинке. Снаружи стенки барабана, внутри барабана 3 колодки, 6 роликов и эксцентрик. Эксцентрик связан с тормозной ручкой посредством тормозного тросика. При натяжении эксцентрик проворачивается и начинает прижимать ролики к колодкам. Колодки в свою очередь прижимаются к барабану и происходит торможение.
У них как и других тормозов есть как плюсы, так и минусы. При этом плюсы довольно существенные.

  • роллерный тормоз, как и тормоз барабанного типа полностью закрыт от грязи, пыли, воды и снега, поэтому он является долговечным. Срок службы минимум от 3 лет
  • В связи с тем, что он является закрытым, он не требует особого ремонта и обслуживания
  • в настройке практически не нуждается, один раз поставили и ездим пока не сломается
  • отличная модуляция при торможении, т. е. По сравнении с дисковыми и ободными не происходит мгновенная блокировка колеса, а происходит постепенное останавливание велосипеда до полной остановки.
  • Роллерный тормоз не боится восьмерок и других деформаций колеса
  • отсутствует износ обода в отличие от ободных тормозов
  • Большой вес, но на самом деле этот вес большой только если вы участвуете в гонках, а в обычных условиях вы даже не заметите этого.
  • Габариты у него тоже не маленькие, но это тоже недостаток сомнительный для обычного рядового велосипедиста.
  • Сложность покупки. По какой то причине роллерный тормоз не прижился в странах СНГ России, Украине. Поэтому достать его проблематично
  • Он подходит не для каждой вилки велосипеда, т. е. могут быть проблемы с его установкой
    дорогой по сравнении с дисковыми и ободными тормозами
  • сложности с ремонтом, если вдруг что-то произошло в полевых условиях

Вобщем есть минусы и плюсы как и везде. Подходит роллерный велосипедный тормоз больше для не агрессивной езды в пределах города, парков и подобного. В условиях проселочных дорог, леса и подобных больше подойдут дисковые тормоза.

Ободные тормоза

Ободные тормоза — это тормоза, в которых торможение возникает когда колодки обжимают с двух сторон обод велосипеда, вследствие чего происходит постепенное торможение до полной остановки. Тормозная ручка находится на руле велосипеда и тормозное усилие передается или через тормозной тросик в случае механических тормозов, или через гидролинию если у вас установлена гидравлика на велосипеде. Такие велосипедные тормоза на данный момент считаются самыми распространенными на горных велосипедах начального и среднего уровней.

По типу крепления их подразделяют на:

  1. клещевые велотормоза (крабики), их чаще всего устанавливают на шоссейных велосипедах и некоторых детских моделях
  2. кантилеверные тормоза, практически уже не используются в силу очень слабого торможения, хотя у них и есть свои плюсы об этом чуть позже
  3. v-brake — это на данный момент самые распространенные тормоза на велосипеде, основным их конкурентом являются дисковые тормоза.
  • низкая стоимость
  • легко ремонтируются и легко настраиваются
  • низкая нагрузка на спицы и втулку колеса, благодаря чему ниже шанс ослабить спицы и получить восьмерку
  • в плохую погоду (снег, дождь, грязь попадающие между ободом и колодкой) может существенно снизиться сила торможения
  • тормозные колодки велотормозов напрямую контактируют с ободом и со временем могут привести к его стиранию
  • довольно часто приходится менять колодки на новые, т. е. Быстрое истирание колодок
  • иногда на недорогих моделях велосипедов может привести к повреждению рамы, за счет того что во время торможения происходит раздвижение перьев рамы
  • невозможность ездить на велосипеде при малейшей восьмерке колеса, в результате чего колеса будут просто блокироваться в-брейками при вращении

V-brake чаще используют на горных велосипедах и других где присутствуют широкие покрышки. В случае с узкими покрышками, как на гоночных велосипедах часто используются клещевые тормоза.

Кантилеверные тормоза

Это устаревший тип велосипедных тормозов, так как в экстремальных ситуациях эти тормоза показывают слабую эффективность. Сейчас их монтируют на некоторых моделях циклокроссовых велосипедов, реже на дорожных велосипедах. Они конструктивно просты – два элемента подвижно закреплены в отверстиях. Привод обеспечивается наличием верхней тяги.

  • хорошая устойчивость перед загрязнением извне;
  • тормозные колодки изнашиваются равномерно;
  • качественные модели велосипедных тормозов отличаются хорошей модуляцией;
  • экстренное торможение не провоцирует перелет велосипедиста через руль вперед.
  • невысокая эффективность торможения;
  • высокий риск не успеть в аварийной ситуации затормозить.

Эти тормоза первоначально вызывают недоумение – «неужели они действительно работают». Бюджетные модели, когда они еще не притерлись колодками, вовсе не обеспечивают торможение, этот момент требует привыкания и специфических навыков. Позже, когда колодки притрутся, тормоза функционируют терпимо.

Модели среднего класса тормозят неплохо при нормальных колодках. Но качественные варианты тормозов этого типа при новых колодках работают эффективно, а после их притирания и вовсе хорошо тормозят, сравнимо с иными ободными моделями и даже с бюджетным вариантом дисковой механики. Эффективны кантилеверные тормоза брендов Avid Shorty Ultimate либо TRP Revo X.

Клещевые тормоза

Такие типы тормозов также являются устаревшим вариантом механики, не эффективным при экстремальном катании, хотя они используются практически на любом шоссейном велосипеде. Название свидетельствует о принципе работы устройства. Функционирование происходит благодаря зажиму, словно в клещах, обода после воздействия на механизм посредством боковой тяги. Крепится тормоз одним болтом.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector