Для чего ставят суппорт на велосипед и как его настраивают

velo-travel.com |

Велосипедная цепь и задний суппорт – быстрая очистка

Всем привет! Все знают, что от качества работы заднего суппорта зависит эффективность педалирование, четкость переключения и общий комфорт езды. Все знают, но не все следят за состоянием своих суппортов. Мы не говорим о тех, кто недавно купил байк, и еще пылинки с него сдувает, мы обращаемся к владельцам б/у велосипедов.

В этой статье мы покажем на фотографиях как мы быстро и без лишних действий сделали чистыми задний суппорт, кассету и велосипедную цепь. Преимущество такого упрощенного процесса – экономия времени и сил. Это происходит за счет того, что мы не снимаем суппорт и не откручиваем регулировочный тросик. Таким образом, суппорт не нужно регулировать, но можно вымыть до последнего винтика.

Итак, перебирали мы параллельно два велосипеда, поэтому сначала фото одного велосипеда, а потом – второго, так что не нужно писать в комментариях, что мы поменяли суппорт и перекрасили раму заодно 🙂

Для начала, оцените, в каком состоянии находились задние звезды. Цепь была в таком же плачевном состоянии. Если Вы думаете, что на такой цепи можно спокойно ездить, Вы немного не правы. Вся соль в том, что у Евгения именно плохое состояние цепи и звезд стало причиной падения, о чем более детально читайте в этой статье .

Сначала нам нужно снять цепь. Есть два способа это сделать – открыть замочек (не дверной, а на цепи 🙂 ) или же выжимкой выпрессовать одно звено. Конечно же, мы сначала нашли замочек и попытались его открыть. Самое интересное — что на такой грязной цепи найти замочек было реальной проблемой 🙂

Есть разные типы замков, и этот тип как по мне самый не удачный. Чтобы его открыть – нужно сжать звенья, взяв веревку, и потянув концы в противоположные стороны. Веревка нужна очень крепкая, да и руки должны быть не менее крепче. Одеваем перчатки, два кончика веревки тянем в противоположные стороны. Если замок ставился относительно не давно – есть вероятность его открыть, наш замок уже проехал 1000 километров, и снять его мы не смогли. Также это вызвано тем, что цепь была загрязненная, неухоженная. Поэтому еще один плюсик постоянно следить и чистить цепь.

Взяли выжимку, сняли цепь. Что делать дальше?

А дальше ищем какой-либо растворитель, либо бензин, солярку, уайт-спирит и т.д. в общем, то, чем можно смыть всю эту грязь. Здесь есть два важных момента:

— если Вы используете растворитель, он должен обязательно иметь за основу ацетон;

— работать нужно только на свежем воздухе!

Никогда не чистите цепь в закрытых помещениях, или даже с открытыми окнами. Не поленитесь, выйдите на улице, найдите место, где Вы никому не будете мешать и вымойте цепь, потому что пары растворителей, бензина и прочей химии сильно влияют на мозг и человек может легко потерять сознание.

Цепь вымыта, а сделать фото мы реально забыли. Но, постараемся описать на словах ничуть не хуже, чем на фото 🙂 Для промывки цепи нам нужен свежий воздух, вещество в котором будем мыть цепь, сама цепь, старая зубная щетка (или что-то на подобие), несколько тряпок, рукавицы, не глубокая емкость. Наливаем в нашу емкость, например, немного растворителя, одеваем перчатки и щеточкой вычищаем каждое звено. Растворитель будет понемногу испаряться, именно поэтому не наклоняйте голову близко к емкости и своевременно доливайте нужное количество.

После того, как почистили цепь – нужно вычистить задние звезды. Их мы чистить будет в два этапа.

Сначала берем какую-то шпажку, кусок проволоки (только не ту, что легко гнется) и прочищаем промежутки между звездами. Далем это внимательно и аккуратно. После этого наступает следующий этап – протирка 🙂 Берем кусочек тряпки длиной сантиметров двадцать и шириной в 2-3 сантиметра. Продеваем тряпку в промежуток между звездами, берем один конец тряпки в левую руку, другой – в правую и тянем туда-сюда. При этом тряпку нужно тянуть немного вниз и на себя. Если Вы правильно это будете делать, то когда потяните влево – звезда прокрутится, а когда вправо – заблокируется и Вы очистите часть звезды. Такие движения позволяют быстро и монотонно очистить каждую звездочку.

Регулировка тормозов на велосипеде

Регулировка тормозов на велосипеде должна осуществляться регулярно – такое обслуживание будет гарантией безопасности эксплуатации транспортного средства. На современных велосипедов встречаются два основных типа тормозов – ободные и дисковые, но дисковые могут быть механическими или гидравлическими. От того, какой вид тормозной системы установлен на конкретном велосипеде, будет зависеть процесс их обслуживания.

Как проверить и настроить тормоза

Существует четкая инструкция по проверке и настройке тормозной системы велосипеда. Если ее придерживаться, то весь процесс займет мало времени и будет результативным.

Порядок действий при проверке и настройке тормозной системы велосипеда:

1. Проверка тормозов вхолостую. Нужно поднять переднее колесо и, раскрутив его, нажать на левую тормозную ручку. Если в ходе такого испытания колесо резко остановилось, то тормозная система находится в порядке и никакого обслуживания не требуется. Стоит учесть один нюанс – если тормозная ручка касается руля, то понадобится просто натянуть трос. В таком же порядке проверяется работоспособность тормозной системы заднего колеса. Чтобы натянуть трос, нужно воспользоваться фигурными болтами – достаточно их немного подкрутить и, если требуется лишь незначительная регулировка, это исправит положение. Часто бывает, что такая минимальная регулировка не дает результата – в таком случае, смотрим, где на велосипеде находится конец троса (он всегда заранее длиннее, чем нужно), откручиваем болтик, который его держит. Осталось лишь подтянуть часть тросика плоскогубцами и затянуть болт, приложив возможное усилие.
2. Проверка тормозных колодок. После того, как прошли проверку тормозные ручки, следует внимательно обследовать состояние тормозных колодок. Впрочем, порядок действия можно изменить – сначала поработать с колодками, а затем с ручками.

Настройка тормозной системы при ободном и дисковом типе отличается, так как используются различные вращающиеся механизмы и колодки.

Настройка ободных тормозов

На горных велосипедах используется v-brake тормозная система – на ее примере и будем рассматривать принципы настройки, так как она же имеется и на других велосипедах с ободными тормозами. Отличие может состоять лишь в разном расположении болтов и винтов, которые нужно будет подкручивать/подтягивать.

Обратите внимание: важно соблюсти три главных правила:

• колодки должны располагаться параллельно ободу;
• зазор между ободом и колодкой не должен быть больше или меньше 1 мм;
• колодки должны располагаться симметрично пот отношению друг к другу.

Как достигнуть указанных правил при настройке ободных тормозов на велосипеде:

1. Нужно найти гайку с шестигранником – она фиксирует колодки. Чтобы ослабить ее и выставить тормозные колодки в нужное положение, понадобится нажать на ручку тормоза и посмотреть, как колодка касается обода. Отпустив ручку тормоза, колодку можно выставлять в нужное положение – она двигается вверх, вниз и на угол.
2. Расстояние между колодкой и ободом колеса не должно быть больше 1 мм, хотя в некоторых моделях велосипедов встречается и 2-3 мм — точную информацию о конкретном транспортном средстве можно получить либо от инструкции к нему, либо в сети интернет по техническим характеристикам. Следует учесть, что торможение колеса должно происходить даже при минимальном нажатии на ручку тормоза. То есть, если колесо останавливается только при полном нажатии ручки тормоза «до упора», то это неверно.

После проведения всех указанных работ, обязательно нужно проверить работу тормозной системы. Сначала это делается на холостом ходу – поднимите переднее колесо вверх, раскрутите его и резко нажмите ручку, затем то же самое проделайте с задним колесом. Следующий этап – проверка работы тормозной системы «в действии» — сядьте на велосипед и прокатитесь 3-5 метров, резко затормозив. Если велосипед остановился даже при минимальном нажатии на ручку тормоза, то обслуживание системы было выполнено правильно.

Настройка дисковых тормозов

Как правило, регулировка дисковых тормозов заключается в периодическом подтягивании троса. Но нередко приходится заменять и колодки, правда, на дисковых тормозах они стираются дольше, чем на ободных. Сначала нужно выяснить, какие конкретно дисковые тормоза установлены на велосипеде – регулировка тормозных колодок при гидравлической и механической системе будет различаться.

Специалисты рекомендуют принять к сведению следующие моменты:

1. Если стоят на велосипеде дисковые тормоза гидравлического типа, то замена колодок может и не понадобиться – они способны самостоятельно это делать. Но следует учесть один нюанс – если гидравлическая система закрытого типа, то придется регулировать колодки в ручном режиме – для этого предусмотрены специальные вентили.
2. Если предстоит настройка дисковых механических тормозов, то нужно будет натянуть трос по вышеуказанной инструкции и проверить расположение колодок – расстояние между ними и диском должно быть в пределах 0,2-0,4 мм.
3. Для того, чтобы настроить колодки при дисковых механических тормозах, нужно воспользоваться специальными болтами – подтягивая их, можно увидеть, как движется колодка. Особенно внимательным нужно при выставлении расстояния между колодкой и диском – 0,3 мм слишком мало, ошибиться легко.

Обязательно после проведения работ нужно проверить работу тормозной системы в действии – прокатитесь на велосипеде несколько метров и попробуйте затормозить. Если трос был сильно перетянут, либо колодки расположились слишком близко к диску, то произойдет слишком резкое торможение – это «сюрприз», при котором велосипедист начинает двигаться вперед, но уже без своего транспортного средства. Поэтому при проверочной езде нужно быть предельно внимательным и аккуратным, при необходимости регулировка дисковой тормозной системы проводится повторно с учетом предыдущих ошибок.

Для чего ставят суппорт на велосипед и как его настраивают

В наше время популярность набирают скоростные байки. Это не простой механизм, который можно сравнить даже с автомобилем. По сравнению с предшественниками у него очень хорошо развита трансмиссия. Данная функция дает возможность целесообразно использовать возможности вашего железного коня, как на прямой дороге, так и на крутых спусках и неровностях.

Но за комфорт и удобства нужно платить, у таких велосипедов часто ломаются детали, а это подразумевает частое техобслуживание. В трансмиссии зачастую ломаются кассетные звездочки, цепь, суппорт и натяжители. Рассмотрим подробнее.

Суппорт – это подвижная деталь, которая установлена на переключателе скоростей или на дисковых тормозах. Перемена натяжения троса влияет на перемещение суппортов, это определяет правильную позицию цепи и тормозов.

Типы велосипедных машинок:

1. Передний переключатель – это суппорт, у которого рама закреплена. Начинает движение при помощи троса, изменяет положение и перекидывает цепь по звездам;

1. Задний переключатель – элемент, в комплект с которым входят рамка и ролики. Создан для поддержания цепи в одном положении во время перемены передач;

1. Тормозной – нужен, чтобы перемещать тормозные колодки относительно дисков. Закрепляется на раме байка.

За несколько секунд до переключения скоростей нужно уменьшить силу давления на педали, что обеспечит мягкий переход цепи с одной звездочки на следующую и максимально снимет нагрузку с машинки.

Поломку механизма не предотвратить, если прокручивать педали назад и менять передачи, когда стоишь. Скорость велосипеда и сила давления на педали не влияет на работу суппортов.

Когда меняется натяжение троса, все элементы вместе с тормозными колодками смещаются в сторону диска или наоборот отдаляются.

Если состояние суппортов хорошее это продлевает работу трансмиссии и тормозов, а это в свою очередь обеспечивает безопасную езду.

Причины износа суппортов

Зачастую детали ломаются, когда быстро изнашиваются, а этому предшествует неправильный уход за трансмиссией, загрязнение, падение байка, слабая настройка и несвоевременный техосмотр.

Осмотр и техобслуживание:

• Очищение цепи и ее смазка;
• Подтяжка тросов;
• Настройка обоих переключателей;
• Переключать скорости учитывая правила.

Тормозной суппорт обслуживается аналогично переднему и заднему. В основном плохая работа обусловлена загрязнением.

Частые поломки дисковых тормозов горного велосипеда:

• Диск трется о тормозные колодки от того, что колодки не правильно вылетают;
• Пружина ослаблена;
• Когда болтики суппорта неверно прикручены колодки дисков задеваются во время полного оборота колес.

Как настроить узел своими руками

Не нужно мучатся со старыми деталями и постоянно их ремонтировать, особенно когда они не очень дорогие. Эти действия не избавят вас от проблем.

Настройка отводки передних переключателей:

1. Поставить суппорт так, чтобы цепь была на большой звездочке;
2. Переставить ее на маленькую;
3. Тросы следует подтянуть;
4. При помощи специальных болтов отрегулировать раму.

За счет установки крайнего положения и грамотной натяжки винтиков, цепь равномерно натягивается, в то время когда скорости меняются. Это касается обеих сторон.

В случае, когда цепь тяжело переходит со скорости на скорость нужно ослабить или затянуть винтик регулировки, который обозначается английской буквой L. Задний переключатель регулируется, так же как и передний, отличается только количеством звезд.

1. Цепь должна находиться на самой маленькой звездочке (высшая передача);
2. Трос машинки сначала нужно ослабить, а потом хорошенько затянуть;
3. Самая маленькая звезда должна находиться на одной линии с направляющим роликом (регулировка происходит с помощью винтика Н);
4. Точно так же нужно отрегулировать крайнюю точку с низшей передачи, то есть это самая большая звездочка, которая тоже должна находиться на одной линии с направляющим роликом (регулируется при помощи винтика L);
5. Когда будете переключать скорости, сразу поймете, где необходимо настроить натяжение. Регулировочный болт поможет перебросить цепь на нужную звездочку.

Плохая работа машинок обусловлена сильным загрязнением, поэтому перед тем как преступить к настройкам, следует, сначала очистить их.

Настройка машинок дисковых тормозов

Рассмотрим поочередные действия:

1. Нужно сделать так, чтобы ротор зацепился за колодки. Далее ослабляем узловое крепление к раме. Бывают случаи, когда трение исчезает не полностью, для этого нужно центрировать машинки.
2. Это так же поможет избавиться от трения колодок о диски. Но не маловажным фактором является уровень напряжения рамы.
3. Нужно ослабить крепление машинки, настроить отцентровку в положении верхом на байке и только после этого закрутить болтики.
4. Если загрязненный поршень заедает, его нужно хорошенько перебрать и смазать весь узел.

Плохую работу тормозов вызывает деформация ротора. Даже самые незаметные искажения станут причиной того, что колодки станут задевать ротор. Это не тот случай, когда ремонт можно сделать самому. В данном случае лучше обратиться к мастерам.

Для чего ставят суппорт на велосипед и как его настраивают

6 минут Автор: Михаил Скворцов 534

Скоростной велосипед – сложный и тонкий механизм, почти как автомобиль. В отличие от своего старшего брата-синглспида он имеет развитую трансмиссию. Это позволяет рационально использовать велик и расходовать силы в условиях прямой трассы, подъемов и встречного ветра.
Но другая сторона медали, чем приходится расплачиваться за комфортные условия катания, – поломки и частое техническое обслуживание. К проблемам с трансмиссией чаще всего относятся ходовые звезды на кассете, цепь, натяжитель и суппорт. О нем и поговорим.

Суппорт велосипедный – какие функции он выполняет

Суппорта велосипедные, или машинки, – подвижные детали на переключателях передач и дисковых тормозах. Под действием изменения натяжения троса суппорта перемещаются, благодаря чему задается нужное положение цепи или тормозной колодки.

Суппорта на велосипеде трех типов:

• переднего переключателя – машинка с закрепленной рамкой, приводится в движение тросом, изменяет положение и перекидывает цепь по звездочкам;
• заднего переключателя: деталь с рамкой и роликами, удерживает натяжение цепи на постоянном уровне при переключении передачи;
• тормозные: крепятся на раму велосипеда, отвечают за перемещение тормозной колодки по отношению к ротору (диску).

При переключении передач необходимо заранее ослабить нагрузку на педали, это позволит цепи более гладко перейти с одной звезды на другую и уменьшит нагрузку на суппорт. При прокручивании педалей назад и во время стоянки переключать скорости нельзя: это чревато поломкой механизма.

Тормозной суппорт работает независимо от скорости движения велосипеда и приложенной нагрузки на педали. Суть его состоит в том, что при изменении натяжения тросика детали вместе с колодками сдвигаются (приближаются к диску) или расходятся, удаляясь от него.
Стоит лишний раз повторить: техническое состояние суппортов позволит продлить срок службы трансмиссии, уменьшить износ тормозов, а значит, повысить безопасность передвижения.

Почему суппорта расстраиваются

Причиной ухудшения работы деталей является чаще всего износ. Вызван он неправильной эксплуатацией трансмиссии, ударом, попаданием грязи и нерегулярным техническим обслуживанием. Косвенно поломку суппортов вызывает поверхностная настройка.

Осмотр и техобслуживание:

• чистка и смазка цепи;
• подтягивание тросиков;
• регулировка переднего и заднего переключателей;
• соблюдение правил переключения передач.

С тормозным суппортом все примерно так же: из-за попадания грязи колодка хуже прилегает к ротору. Также может ухудшиться подвижность узла – изменение допустимых расстояний, – что придется отрегулировать.

Типичные ситуации с дисковыми тормозами горного велосипеда:

• трение диска о тормозные колодки из-за неправильного вылета колодок;
• ослабевшая пружина (колодки туго или вовсе не отскакивают назад);
• задевание колодок диска при полном обороте колеса – неправильно затянуты болты суппорта.

Как настроить узел своими руками

Не стоит настраивать сильно изношенные и долго служащие бюджетные детали (Shimano начального уровня, например) – это немного сгладит, но не решит проблемы.

Настройка отводки переднего переключателя:

1. Установить машинку в то положение, при котором цепь должна ровно располагаться на большой звездочке.
2. Поставить цепь на малую звезду.
3. Подтянуть тросик.
4. С помощью регулировочных болтов выставить крайние положения рамки.

Установка крайних положений и правильное натяжение винтов позволяет равномерно протягивать цепь при переключении передач в обе стороны. Если цепь плохо идет с низшей передачи на высшую, ослабляем регулировочный винт L, и наоборот.

Регулировка заднего переключателя проводится по аналогии с передним, правда здесь придется повозиться дольше из-за большего количества звездочек.

1. Установить цепь в положение высшей передачи (самая маленькая звезда).
2. Ослабить, а затем затянуть трос машинки.
3. Высшая звезда должна полностью лежать на одной линии с направляющим роликом (регулируется винтом H).
4. Аналогично установить крайнюю точку со стороны низшей передачи – большая звезда должна сойтись на одной линии с направляющим роликом (регулировка винтом L).
5. Переключением на другие звезды определить, где требуется настройка натяжения. С помощью регулировочного болта добиться быстрого и легкого переброса на эту звездочку.

Суппорта могут хуже работать из-за набившейся грязи, поэтому перед регулировкой их следует почистить.

Как настроить суппорт дискового тормоза:

1. Ротор зацепляется за колодки. Ослабить крепление узла к раме. Если трение уменьшилось, но не исчезло, потребуется центрирование суппорта. Для этого снимаем колесо с велосипеда и выравниваем вылет колодок.
2. То же центрирование позволяет устранить проблемы задевания колодок о диск. Правда, здесь играет роль и усталостное напряжение рамы – геометрия нарушается и суппорт отстоит от тормозного диска. Ослабить крепления суппорта, отцентрировать суппорт, сидя на велосипеде, и затем затянуть болты.
3. Заедание поршней из-за грязи можно решить полной переборкой и смазкой узла.

Проблемы с торможением могут быть вызваны также изменением геометрии ротора. Из-за незаметных искривлений колодки будут задевать ротор даже на допустимых расстояниях. Самостоятельный ремонт не всегда дает желаемые результаты. Если добиться правильной работы узла не удается – узнать, сколько стоит услуга регулировки в мастерской, и вперед.

Заключение

Не стоит эксплуатировать расстроенный или изношенный компонент трансмиссии или тормозной системы – это чревато неприятными последствиями. Лучшая защита от них – обращать внимание даже на незначительные неполадки и своевременно устранять их с помощью несложных рекомендаций в статье.