1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Согнулся руль скутера

Содержание

MOTOUA.NET: Dio свернут руль, что делать? — MOTOUA.NET

  • MOTOUA.NET >ФОРУМ
  • >ГАРАЖ: обсуждение, эксплуатация, ремонт и тюнинг мототехники
  • >РЕМОНТ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ СКУТЕРОВ (до 49,9сс)
  • Правила форума
  • НОВЫЕ СООБЩЕНИЯ

Dio свернут руль, что делать?

#1 Radiomun

  • Участник
  • Группа: Новые пользователи
  • Сообщений: 3
  • Регистрация: 11 Июнь 06

Мой Dio 27 налетел на бордюр, после чего у него немного свернулся в сторону руль и стало вести влево.
Что-то можно сделать?

Другие ответы в этой теме

#2 man

  • Участник
  • Группа: Новые пользователи
  • Сообщений: 64
  • Регистрация: 18 Июнь 06

Radiomun (1.7.2006, 23:24) писал:

Мой Dio 27 налетел на бордюр, после чего у него немного свернулся в сторону руль и стало вести влево.
Что-то можно сделать?

2 варианта:
1. Погнулась вилка!
2. Просто от удара руль вывернуло на оси крепления.

Оба лечаться без особых проблем, но надо разбирать и смотреть, так не скажешь!

#3 Mitenka

  • Старожил
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 097
  • Регистрация: 30 Апрель 06

#4 man

  • Участник
  • Группа: Новые пользователи
  • Сообщений: 64
  • Регистрация: 18 Июнь 06

Mitenka (2.7.2006, 18:46) писал:

Санкт-Петербургский Скутер Клуб

Обьединение любителей скутеров и мотоциклов

Honda Lead 90 руль ведет вправо

Honda Lead 90 руль ведет вправо

Сообщение Fujiimoto » 26 июн 2014, 14:56

Добрый день. Приобрел не давно лиду90, руль тянуло вправо, если быть точнее, при стоянке на месте, при повороте руля влево все нормально, при повороте направо — скутер такое ощущение что чуть опускается вниз. Разбирал клюв, смотрел вилку и ничего не увидел. Прошу помощи, потому как не силен в этих вопросах.

Было падение на правый бок (уже после покупки), но после него вроде как хуже не стало и симптомы остались те же.

Re: Honda Lead 90 руль ведет вправо

Сообщение Sylver » 26 июн 2014, 15:16

Re: Honda Lead 90 руль ведет вправо

Сообщение Fartesq » 26 июн 2014, 15:51

Re: Honda Lead 90 руль ведет вправо

Сообщение RockThis1 » 26 июн 2014, 16:00

Re: Honda Lead 90 руль ведет вправо

Сообщение Sylver » 26 июн 2014, 16:03

Re: Honda Lead 90 руль ведет вправо

Сообщение Kurgen » 26 июн 2014, 16:16

Брумм Брумм 19000км
Я ездил на автомобиле до того, как это стало mainstream`ом

Не спорьте с 1gog, он всё сотрёт.

Re: Honda Lead 90 руль ведет вправо

Сообщение Fujiimoto » 26 июн 2014, 16:57

Т.е. бежать покупать вилку не надо сломя голову ? Просто уже месяц после дтп потерял, не терпится сесть и кататься. Фотку смогу сделать только позже, т.к. на улице разбирать не буду еще раз, а в гараж с 1го числа только въеду.

Звонил в ремонт скутеров на Нарвской, там про такой симптом сказали что вилка и лечится только заменой. Вилка 2к, замена 4к. Менять если что собираюсь сам.

Re: Honda Lead 90 руль ведет вправо

Сообщение Kurgen » 26 июн 2014, 17:55

Бежать покупать сломя голову можно всегда. Только это глупо. Хотя люди часто предпочитают об этом не слышать и не думать.

Менять там пара пустяков, главное пластик аккуратно снять. По идее за выходные не торопясь и с пивом можно сделать.
Начни с перемены амортов. Это вообще фигня, а не ремонт. 4 гайки открутить-закрутить. Проверь.

Брумм Брумм 19000км
Я ездил на автомобиле до того, как это стало mainstream`ом

Не спорьте с 1gog, он всё сотрёт.

Re: Honda Lead 90 руль ведет вправо

Сообщение Fujiimoto » 26 июн 2014, 17:58

Читать еще:  Peugeot Django — французская альтернатива легендарным скутерам Vespa

Re: Honda Lead 90 руль ведет вправо

Сообщение Fartesq » 26 июн 2014, 19:06

Re: Honda Lead 90 руль ведет вправо

Сообщение Fujiimoto » 26 июн 2014, 20:29

Re: Honda Lead 90 руль ведет вправо

Сообщение Kurgen » 26 июн 2014, 21:37

Брумм Брумм 19000км
Я ездил на автомобиле до того, как это стало mainstream`ом

Не спорьте с 1gog, он всё сотрёт.

Re: Honda Lead 90 руль ведет вправо

Сообщение Fujiimoto » 27 июн 2014, 13:46

Re: Honda Lead 90 руль ведет вправо

Сообщение Kurgen » 27 июн 2014, 14:00

Брумм Брумм 19000км
Я ездил на автомобиле до того, как это стало mainstream`ом

Не спорьте с 1gog, он всё сотрёт.

Re: Honda Lead 90 руль ведет вправо

Сообщение Fujiimoto » 27 июн 2014, 14:21

Re: Honda Lead 90 руль ведет вправо

Сообщение Kurgen » 27 июн 2014, 14:25

Брумм Брумм 19000км
Я ездил на автомобиле до того, как это стало mainstream`ом

Не спорьте с 1gog, он всё сотрёт.

Re: Honda Lead 90 руль ведет вправо

Сообщение Fujiimoto » 27 июн 2014, 14:28

Re: Honda Lead 90 руль ведет вправо

Сообщение Fujiimoto » 27 июн 2014, 15:10

может с кем нить шарящим пересечься, за верный диагноз пива поставлю

потому как вопрос стоит так, либо менять раму либо вилку. рама есть, ее я подготовлю за день, останется перекинуть все. а вот с вилкой. если промахнусь то 2к вхолостую считай потрачу. чего весьма бы не хотелось.

Re: Honda Lead 90 руль ведет вправо

Сообщение Kurgen » 27 июн 2014, 15:58

Брумм Брумм 19000км
Я ездил на автомобиле до того, как это стало mainstream`ом

Не спорьте с 1gog, он всё сотрёт.

Re: Honda Lead 90 руль ведет вправо

Сообщение Fujiimoto » 27 июн 2014, 16:47

Re: Honda Lead 90 руль ведет вправо

Сообщение Kurgen » 27 июн 2014, 21:06

Брумм Брумм 19000км
Я ездил на автомобиле до того, как это стало mainstream`ом

Впервые на скутере

ВПЕРВЫЕ НА СКУТЕРЕ

Павла КОСОЛАПОВА

Сергея ЧИРКОВА,

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ

Завести мотор скутера не составит труда. От водителя требуется повернуть ключ в положение «ON» — включится зажигание. Нажмите на любой из рычагов тормозов и затем на кнопку электростартера — двигатель запустится. Почему инструкции требуют запускать мотор только в положении, когда скутер стоит на центральной подставке? Если он на колесах, а водитель или стоящий рядом зевака по неосторожности повернет ручку газа, аппарат уедет, в лучшем случае упадет и поцарапает облицовки.

После запуска холодного двигателя не суетитесь, дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу. Это никакой не ритуал перед дорогой (типа «Присядем, друзья. »), а необходимость: непрогретый мотор работает с «провалами», вяло реагирует на газ или вообще глохнет. А пока двигатель прогревается, окиньте взглядом приборную панель — все ли в порядке: достаточно ли бензина в баке, не горит ли красная лампочка уровня масла (у «двухтактников»). Если горит, масло надо немедленно долить: второго предупреждения не будет — двигатель заклинит.

Если мотор не запускается (что случается со старыми скутерами), придется искать и устранять причину. «С толкача» скутер не заведешь.

СКОРОСТЬ И РУЧКА ГАЗА

Научитесь соразмерять угол поворота ручки газа с нарастанием скорости. Поскольку скутеры оснащены автоматической бесступенчатой трансмиссией, то в них, считайте, одна-единственная передача, а значит, чем выше обороты двигателя, тем выше скорость. Отпустите ручку газа — и она вернется в исходное положение, соответствующее холостому ходу. Ежели скутер набрал ход и вы сбросите газ, то он будет долго катиться по инерции.

ТОРМОЖЕНИЕ

Существует четыре вида торможения: полное — до остановки скутера, рабочее — для незначительного снижения скорости движения, стояночное — для удержания на уклоне, а также экстренное.

Если резко, сильно надавить на рычаг тормоза, может произойти блокировка колеса — оно прекратит вращаться и колесо «пойдет юзом». Блокировка переднего колеса опасна — падение почти гарантировано. Если блокировка произойдет на малой скорости, то скорее всего поднимется заднее колесо (эффект «стоппи»), и скутер может перевернуться. «Юз» заднего колеса при движении по прямой не настолько критичен, по крайней мере, до тех пор, пока колесо не начнет уводить в сторону (в таких случаях говорят: колесо пошло в занос). Не успеете вовремя отпустить тормоз, свалитесь на асфальт.

На скутерах с вариатором тормозят тремя способами: только передним, только одним задним и одновременно передним и задним. Каким начинать работать раньше и на какой сильнее нажимать? Желательно тормозить одновременно обоими или с небольшим опережением задним тормозом.

У многих новичков живет предубеждение к использованию переднего тормоза — боятся перевернуться или упасть. И заблуждаются: при торможении вес, приходящийся на переднее и заднее колеса, перераспределяется, но на переднее приходится большая его часть. Исходя из этого следует, что эффективность работы одним передним тормозом примерно на 30% выше, чем только задним. Чтобы не перевернуться, избегайте резко нажимать на рычаг тормоза. А торможение одним задним оправдано лишь на скользких покрытиях.

Кто-то считает, что задний тормоз вообще не нужен. И это заблуждение, причем опасное. При торможении одним передним тормозом в повороте и при плохом сцеплении шины с дорогой (например, когда на асфальте немного песка) снос колеса вбок и последующее падение неминуемо. Поэтому не привыкайте работать только передним.

Читать еще:  Посоветуйте фирму аккумулятора для скутера

Одновременное использование обоих тормозов на 20% сокращает тормозной путь. При торможении со скорости 30 км/ч современные скутеры останавливаются в среднем через 5–7 м.

Не забывайте, что двигателем на скутере не притормозишь. Это означает, что на спусках придется пользоваться тормозами постоянно. При езде по городу такая особенность затруднений не вызывает, другое дело, на затяжных крутых спусках. Значит, в результате постоянной длительной работы тормоза могут перегреться.

В ПОВОРОТАХ

Очень важное предупреждение: перед входом в поворот следует завершить торможение — это аксиома. Если поворот плавный, то чаще всего достаточно просто сбросить газ — скутер несколько замедлит ход. Хотя вариатор и не передает тормозящее усилие при закрытом газе от двигателя к колесу, некоторое сопротивление в трансмиссии все же возникает, плюс сопротивление качению скутера и аэродинамическое сопротивление будут замедлять его движение.

При входе в поворот мысленно наметьте траекторию движения — плавную кривую с максимальным радиусом. При превышении скорости и, как следствие, чрезмерном наклоне скутера сцепления шин не хватит для удержания машины — и произойдет падение. Так вот, движение в повороте на умеренной скорости по максимальному радиусу позволит меньше наклонять корпус, а значит, сила сцепления шин с дорогой останется достаточно высокой.

Самое распространенное положение корпуса относительно скутера — когда наклон тела равен наклону машины. Другие варианты: когда наклон корпуса больше или меньше угла наклона скутера.

Первый способ — классический, так ездит большинство скутеристов и мотоциклистов, и уже одно это говорит, что для обычных условий он подходит лучшим образом.

Наклон тела на угол меньший, чем наклон скутера, позволяет проходить поворот по минимальному радиусу. Способ используется при быстром маневрировании на малой скорости.

Вариант «тело наклонено больше, чем скутер» применяется редко. В этом случае запас сцепления покрышек с поверхностью еще далеко не исчерпан (благодаря специальному профилю, рисунку протектора и составу шин), а наклонять аппарат на больший угол невозможно. Кроме корпуса, в сторону выносится нога, согнутая в колене (такой стиль называют «пройти поворот с коленочкой»). А иногда водитель смещается с подушки сиденья внутрь поворота. Прием используется при спортивной езде, но не на дорогах общего пользования.

Специфика скутеров с вариаторной трансмиссией сказывается на маневрировании на малой скорости. Когда водитель сбрасывает газ, скутер продолжает движение по инерции. При наклоне в сторону поворота происходит увод центра тяжести вовнутрь поворота. При этом руль для компенсации наклона поворачивается в ту же сторону. На мотоциклах с коробкой передач, у которых трансмиссия обеспечивает «жесткую» связь колеса с коленчатым валом двигателя, водитель чуть добавляет газ, что мгновенно вызывает ускорение и возникновение центробежной силы, компенсирующей опрокидывающий момент. У скутеров при увеличении газа клиноременный вариатор и центробежное сцепление срабатывают не сразу, а с некоторой задержкой. Опытный водитель скутера проходит поворот, не сбрасывая, а прибавляя газ. Если нужно уменьшить скорость, используется тормоз, но не сброс газа «до нулевой» скорости: водитель должен быть чутким к аппарату и создавать натяг — дабы трансмиссия не разобщала колесо с мотором, а при необходимости следует чуть прибавить газ.

УПРАВЛЕНИЕ НА ДОРОГЕ

Одно дело, освоить навыки управления скутером на пустой площадке, и совсем другое — вливаться в суету городских улиц. Надо ли напоминать о том, что во время езды все внимание должно быть сконцентрировано на том, что происходит вокруг. Если же вы только и заняты, что контролируете удержание равновесия, в том числе в повороте, — значит, рановато выезжать на дорогу.

У водителей 50-кубовых скутеров немного легальных вариантов расположения на проезжей части. Им предписано двигаться в крайнем правом ряду, как можно ближе к тротуару или обочине. В жизни иначе: приходится выезжать ближе к середине, чтобы, скажем, обогнуть колдобины или посторонние предметы… Слепо следовать предписаниям ПДД и ехать у самой кромки опасно. А если пешеход сделает шаг с тротуара? Или откроет дверь своей легковушки зазевавшийся автовладелец. Безопасно держаться средины правой полосы или даже чуть левее.

Не стоит плестись в одном ряду с медленно тянущимися грузовиком или автобусом. И лучше к ним не приближаться: это быстро утомляет. К тому же так легко прозевать пропущенный вашим «ведущим» между колесами открытый люк или кирпич.

Сложность проезда городских перекрестков представляет даже не интенсивное движение, в котором сложно маневрировать. Многоуровневые развязки современных городов, «хитрые» разводки по полосам, запрещающие знаки светофора — все это ставит в тупик даже опытного водителя. Выучите назубок трудные участки пути на часто повторяющихся маршрутах, усвойте алгоритмы проезда перекрестков и развязок.

Законопослушные скутеристы обязаны помнить о предписанных для них ограничениях (главное из которых — запрещение левого поворота на многополосной улице). Будем надеяться, что устаревшие правила будут переписаны с учетом возросших возможностей скутеров, но до тех пор накопленный опыт и здравый смысл пусть станут проводниками и добрыми советчиками при езде.

КРИТИЧЕСКИЕ СИТУАЦИИ

По статистике чаще всего аварии с участием скутеров происходят в правом ряду — когда по нему едет автомобиль и еще остается достаточно места для скутера. Скутерист справедливо считает метр-два влево от тротуара «своей вотчиной» и, не сбрасывая газ, мчится по этой полосе, не обращая внимания на находящийся левее автомобиль. А его водитель может и не видеть скутер, когда тот попадает в «мертвую зону» зеркал заднего вида. Автовладельцы чаще всего считают, что в таком узком пространстве вторая машина справа от него не поместится, и в зеркалах это пространство не контролируют. И, объезжая стоящий на левый поворот транспорт или, скажем, пешехода на осевой линии, он совершает резкий маневр направо, перекрывает путь водителю скутера или вовсе может его сбить.

Читать еще:  На скутере пропала вся электрика

Другая опасность на перекрестках — встречный транспорт, поворачивающий налево. Маленький скутер водитель автомобиля воспринимает куда как с меньшим почтением, чем, скажем, грузовик. И, не задумываясь притормозить, выезжает на перекресток, хотя по правилам должен пропустить скутер.

Одно можно порекомендовать на такие случаи: поставьте цель — доехать домой невредимым. Чувство безопасности должно возобладать над правдоискательством.

Напоследок еще один — общий совет: всегда ездите в шлеме, хотя такого требования в ПДД нет. Ветер должен гулять за спиной, а не в голове!

Благодарим Дмитрия ШИШКИНА, действительно впервые севшего на скутер,

за помощь в подготовке материала, а также компанию «Балтмоторс»,

Ремонт подшипника рулевой колонки скутера

Рулевая колонка обеспечивает моментальную передачу движения от руля к переднему колесу скутера, что предоставляет ему возможность совершать разнообразные манёвры — обгоны, повороты и развороты. Наличие двух подшипников рулевой колонки способствует минимизации силы трения рулевой колонки о раму скутера. В разных моделях скутеров устройство системы рулевого управления отличается расположением шариков рулевой колонки — у одних они размещены в специальной обойме, у других — просто насыпные.

Однако такое конструктивное решение практически не влияет на работу руля и переднего колеса скутера. Когда подшипники новые — руль поворачивается при малейшем движении скутериста, обеспечивая идеальную управляемость транспортным средством. Но с течением времени при интенсивной эксплуатации подшипники рулевой колонки изнашиваются, что приводит к появлению люфта, а потом и подклиниванию руля скутера.

Определение неполадок и регулировка подшипников

Чтобы определить наличие люфта нужно:

  • установить скутер на основную подножку, подложив под нее широкую доску или кирпич;
  • приподнять переднее колесо, чтобы оно оторвалось от земли;
  • взяться за низ передней вилки обеими руками;
  • покачать колесо по ходу движения скутера вперед — назад и вправо — влево.

Если детали рулевой колонки исправны и не изношены — люфта быть не должно. В случае обнаружения даже незначительного люфта следует принимать меры по его устранению. Для начала нужно попытаться устранить люфт с помощью регулировки подшипников.

Для устранения люфта рулевой колонки необходимо:

  • снять передний обвес скутера для обеспечения доступа к системе;
  • отпустить контрагайку с помощью рожкового ключа;
  • подтягивать ключом регулировочную гайку, проворачивая при этом руль влево — вправо.

Если на каком-то этапе регулировки стало ощущаться заедание руля — подшипники (или один из них) пришли в негодность. Если же движения стали немного трудными — следует немного отпустить регулировочную гайку. В идеале руль должен реагировать на малейшее движение руки, свободно, но без люфта. После регулировки нужно закрутить контрагайку.

Разборка и ремонт подшипника рулевой колонки

Разборку рулевой колонки скутера следует проводить на ровной чистой площадке, предварительно приготовив несколько емкостей для складывания шариков. Так же необходимо запастись чистой ветошью и ремонтными ключами для скутера.

При ремонте или замене подшипников колонки руля нужно:

  • установить скутер на основную подножку, подложив под нее кирпич;
  • приподнять переднее колесо, чтобы оно не касалось пола;
  • снять передний обвес скутера, закрывающий верхнюю часть рулевой колонки;
  • демонтировать тормозной механизм переднего колеса, сняв суппорт или отсоединив тросик (в зависимости от вида тормоза);
  • снять переднее колесо;
  • открутить болты крепления руля;
  • отсоединить руль с приборной панелью и убрать его в сторону;
  • открутить контрагайку;
  • окрутить регулировочную гайку подшипников;
  • снять крышку верхнего подшипника;
  • демонтировать обойму подшипника (если шарики находятся в ней);
  • аккуратно вынуть вилку, не допуская рассыпания шариков (если они насыпные);
  • демонтировать нижний подшипник.

Замена подшипников и сборка рулевой колонки

После этого необходимо тщательно протереть детали системы, и осмотреть обоймы и шарики на предмет повреждений и износа. Если насыпные шарики не имеют видимых деформаций, потертостей и других механических повреждений — их можно использовать повторно. Если же их состояние не внушает доверия — необходимо заменить их новыми. Перед установкой нижнего подшипника поверхности, соприкасающиеся с ним необходимо смазать специальной пластичной смазкой для подшипников, смазать сам подшипник (если он в обойме) или шарики (если обоймы нет). Насыпные шарики следует установить по кругу на смазку так, чтобы они не рассыпались при возвращении вилки на место.

После этого нужно:

  • аккуратно установить вилку, чтобы не нарушить выставленных по кругу шариков;
  • проверить правильность установки деталей нижнего и верхнего подшипников;
  • закрутить регулировочную гайку, правильно настроив систему подшипников;
  • закрутить контрагайку;
  • присоединить и прикрутить на место руль;
  • проверить четкость настройки системы рулевой колонки;
  • произвести монтаж переднего колеса;
  • присоединить элементы тормозной системы;
  • провести пробный заезд на скутере.

Если руль послушен и реагирует на движение рук скутериста, нет заедания и люфта — значит ремонт и настройка произведены правильно. Если движения руля Затруднены — следует отпустить контрагайку и отрегулировать подшипники снова. После удачного пробного заезда можно крепить элементы обвеса на место — ремонт удался!

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector