0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Обслуживание топливной системы скутера и мопеда

Общие рекомендации по обслуживанию скутера

Вам, как владельцу скутера, должно быть интересно как сделать так, чтобы купленный Вами скутер, служил долго и безотказно, хорошо выглядел и доставлял, по возможности, лишь положительные эмоции. И если в юности у Вас был мотоциклетный опыт – это хорошо. Но, с тех пор, техника шагнула далеко вперед — теперь нет необходимости перед заправкой скутера, дико ругаясь, смешивать бензин с маслом.

Современные скутеры имеют электростартер, дисковые тормоза и раздельную систему смазки — все больше моделей скутеров, оснащенных и четырехтактным двигателем.

Техника шагнула вперед, но это по прежнему техника, а значит скутер (как и любая техника) требует ухода, для обеспечения долгой и безотказной службы. И первый совет по этому поводу, достаточно простой: необходимо пользоваться расходными материалами, маслами, присадками, специально предназначенными для скутеров, и т.к. эта техника обладает своей спецификой.

Обкатка скутера

Новый скутер перед повседневной эксплуатацией необходимо обкатать. Обкатка — это период притирки и срабатывания механизмов и узлов скутера, в частности — двигателя. В народе говорят, как [скутер] обкатаешь, так он и поедет. И действительно, период обкатки непосредственно влияет на всю дальнейшую жизнь скутера. Подробне об обкатке скутера.

Масло для скутера

В современных скутерах обычно используется 2 типа масла, — моторное и трансмиссионное, для двигателя и трансмиссии соответственно. Для нормальной работы этих узлов масло, конечно же, следует менять регулярно, используя рекомендованный производителем класс масла (Подробнее о маслах для скутера). Периодичность замены масла двигателя скутера также устанавливается производителем, но в среднем это каждые 3000 км (при использовании действительно качественного масла). В период обкатки скутера (или нового двигателя) масло меняется чаще. То есть, для нового скутера периодичность замены моторного (и кстати, трансмиссионного тоже) примерно такая:

после отметки 300 км
после отметки 1000 км
после отметки 2000 км
далее каждые 2-4 тыс км.

Масло трансмиссии после обкатки меняется немного реже моторного, примерно каждые 4-6 тыс км.
Процесс замены моторного и трансмиссионного масел скутера.

Очень важно для скутера состояние воздушного фильтра

Воздушный фильтр — важный элемент в системе питания скутера. Фильтр должен быть всегда чистым, не иметь даже немного грязи, тем более не быть забитым грязью, пылью, тополиным пухом и другой нечистью. В противном случае эта грязь будет препятствовать свободному поступлению свежего воздуха в карбюратор, что изменит соотношение воздух/бензин в горючей смеси (сделает её более богатой); также эта грязь непременно проникнет в карбюратор, закупорит жиклёры, трубочки и т.д., что в свою очередь также изменит соотношение воздух/бензин в горючей смеси (сделает её бедной); ну и наконец, в самом худшем варианте посторонние мелкие частицы проникнут в камеру сгорания, что может повредить стенки цилиндра и снизить компрессию, проще говоря, двигатель крякнет. Так что, прочищайте воздушный фильтр почаще.

Часто в скутерах используются фильтры “нулевого” сопротивления из специального поролона. Такой фильтр требует самого регулярного ухода: промывка и пропитка поролона специальным маслом, способным к желированию.

Масло для пропитки фильтров производится по специальной рецептуре, хотя вполне нормально использовать и обычное моторное или трансмиссионное. Масло предотвращает проникновение воды, пыли и грязи в двигатель. Срок очередного обслуживания фильтра скутера можно определить по “выцветанию” окраски фильтра. Подробнее о чистке воздушного фильтра скутера.

Карбюратор скутера также требует к себе внимания

Периодически (от 1000 до 5000 км) следует прочищать карбюратор от забившейся в мелких трубках и жиклёрчиках грязи. Хорошо делать это сжатым воздухом, после чего промыть бензином или специальной жидкостью для промывки карбюраторов.

Бензофильтр и бензошланги скутера тоже загрязняются

Бензиновый фильтр желательно прочищать не реже, чем карбюратор. А лучше фильтр менять, стоит он недорого 40 — 150 рублей. Учитывая, что качестсво бензина в России плачевное, то процедура должна быть регулярной.

Регулировка зазоров клапанов скутера

Эта процедура обязательна для нового скутера, а также её следует проводить примерно каждые 5000 км. Подробнее о регулировке зазоров клапанов скутера

Обслуживание ремня вариатора скутера

Ремень вариатора скутера — относится к расходным материалам. Ремень, так сказать, непосредственно на себе тянет скутер, соответственно со временем изнашивается. Обычно период службы ремня составляет 8-12 тыс км. Многое зависит от производителя ремня, а также от манеры езды скутериста. Подробнее о обслуживании ремня вариатора скутера.
Вообще, можно завести блокнотик и отмечать в нём километраж каждый раз при замене ремня, моторного и трансмиссионного масел. Это чтобы наверняка не забыть, — лучше короткий карандаш, чем длинная память.

Читать еще:  Регулировка иглы карбюратора на скутере

Обслуживание тросов, замков и прочих механизмов скутера

Со временем тросы скутера становятся всё более тугими, а замки срабатывают всё труднее. Это связано с выработкой смазывающих компонентов, которые либо высыхают, либо просто теряют свои свойства. Так, например, тросик газа уже к следующему сезону может начать «застревать», и газ будет заедать, а может быть и вовсе заклинит в «нажатом» положении. Поэтому во избежание этого рекомендуется ежегодно выполнять несложную процедуру по смазыванию этого механизма. Подробнее Обслуживание тросов, замков и прочих механизмов скутера

Неприятности в дороге

Скутер (как и мотоцикл), при проколе колеса, полностью теряет способность самостоятельно передвигаться. А таскать с собой насос или запаску — роскошь позволительная не каждой модели скутера. Но ситуация не так безнадежна как кажется. Решение — специальный герметик для ремонта мотоциклетных шин. Один баллончик и герметизирует и накачает мотошину, и что особенно важно не занимает много места в бардачке скутера. Также смотри статью Тревожный чемоданчик скутериста

Качество бензина.

Некачественный бензин не просто ухудшает динамику скутера, иногда он способен буквально за считанные минуты уничтожить двигатель. Потому применение топливных присадок (притом, что гарантию качества бензина не может дать никто), не просто оправдано, а необходимо. Также было бы хорошо заливать топливо не на заправке, а у себя в гараже через специальную лейку-фильтр, не пропускающую воду и мусор. Такую лейку можно приобрести в автомагазине.

Применение качественных топливных присадок не только устраняет проблемы двигателя скутера, но и позволяет существенно экономить топливо. Хорошая присадка поддерживает чистоту камеры сгорания и всей топливной системы. А чистый карбюратор дает смесь оптимального состава и позволяет экономить на регулировках карбюратора скутера. Удобно приобретать присадки имеющие упаковку с дозатором.

Экипировка и пр.

Достаточно неудобств, при езде на скутере, причиняют различные насекомые. Они постоянно стремятся разбиться о забрало шлема и засохнуть на нем всерьез и на долго. На этот случай, а также для защиты стекла шлема от воды, грязи и запотевания может очиститель забрал шлемов. Для любителей кожаной экипировки существуют средства по уходу за кожей. Это лосьоны которые делают кожу мягче, не дают ей пересыхать и растрескивается, защищают кожу от воды и улучшают внешний вид. Обработанная таким лосьоном кожа очищается и выглядит как новая.

Для любителей тканевой одежды существуют различные средства пропитки одежды и тентов. Они спасут Вас от промокания и грязи в непогоду, сохранят воздухопроницаемость и мягкость ткани, предотвращают образование масляных и жирных пятен. Подходят такие аэрозоли не только для ткани, но и для пропитки замши.

Консервация скутера на зиму

Подготовка скутера к зимованию в гараже — процедура простая, но важная. Помогает избежать головной боли по весне. Подробнее о подготовке скутера к зиме.

Топливная система скутера и мопеда, обслуживание и ремонт

В обслуживание топливной системы скутера и мопеда входит вынужденный профилактический осмотр топливной магистрали. Зачастую, магистраль загрязняется или в ней случаются пробои, что может сказываться на нормальной работе двигателя мопеда, скутера, поэтому стоит периодически делать профилактический осмотр.
В самом начале осмотра стоит обратить внимание подтекания и трещины в системе магистрали, а конкретно шланга и фильтра. Фильтр требует усиленного внимания, его необходимо периодически менять или если касается разборных фильтров, то делать чистку.

Немного о том какую функцию выполняет топливный фильтр. Задача его заключается в том, чтобы оградить жиклеры от попадания различный грязи, а так же частиц ржавчины, проникающих из бензобака в карбюратор, а там эти мелкие частицы засоряют жиклеры и не дают каналом работать в нормальном режиме.

Правильное обслуживание топливного фильтра на скутере, мопеде

Топливный фильтр на скутерах и мопедах устанавливается только в разрыв магистрали подачи топлива из бензобака к карбюратору. В случаи, когда перед баком установлен бензонасос или компоненты другого рода, фильтр устанавливается в системе до него. Производитель имеет право не применять в комплектации скутеров и мопедов данное устройство, и тогда топливный фильтр нужно врезать в магистраль самостоятельно, по выше приведенной схеме. Но перед тем как принять решение, необходимо тщательно произвести осмотр магистрали. Бывает, что фильтр меленького размера очень неприметный в системе и его можно не заметить. Особенно такое встречается в японских скутерах, где производитель устанавливает его снизу бака или в других неприметных местах.

В том случаи если вы не обнаружили одноразовый фильтр в системе, то рекомендуется его купить и установить его в удобном месте, чтобы можно было контролировать его состояние и при первом же требовании легко заменить на новый. При установке нужно обратить внимание на корпус элемента, на котором выбита стрелка, которая указывает движение бензина. Фильтр нужно устанавливать строго соблюдая движения бензина, от бензобака к карбюратору, не зависимо в каком положении расположен бензобак — выше или ниже карбюратора, как это практикуется в Хондах.

Одноразовый фильтр не чистится, поэтому после его полного загрязнения он меняется на новый. Цена этой запчасти очень приемлема, поэтому ее всегда можно иметь в запасе. Ну а разборной фильтрующий элемент, такие зачастую установлены на японских скутерах, нужно разобрать и промыть бензином, затем хорошо продуть воздухом.

Читать еще:  Ремонт и обслуживание скутеров Yamaha

Есть мопеды, на которых топливный фильтр встречается непосредственно в блоке, который идет с топливным краном. Обычно эта конструкция довольно часто используется в кранах с ручным управлением, а сам элемент расположен либо под краном, либо установлен над ним. Бывает, что они установлены сразу в двух местах. Такие элементы очень удобно чистить без снятия крана, но время от времени лучше его снимать полностью, чтобы хорошо очистить весь механизм. Этот процесс можно совершать в пределах одного раза в два сезона и этого должно быть достаточно, ведь все зависит от частоты эксплуатации мопеда или скутера, а так же от качества применяемого бензина и от состояния бака и наличии в нем ржавчины.

Стоит обратить внимание на возможную утечку в кране, и при ее наличии, уплотнительные кольца топливного крана должны быть заменены на новые. Существуют мопеды, у которых установлены несъемные краны, поэтому чистить можно только те элементы, которые реально можно достать.

Соединения топливной магистрали

На сегодняшний день современные скутеры практически все комплектуются автоматическим топливным краном, в основном вакуумным. Внутри него не стоит фильтр, а встречается он даже в баке, хотя в основном они крепятся в магистрале.

Всегда нужно следить за целостностью шланга и местами его соединений. Если на шланге или соединениях имеются грязные пятно, они могут свидетельствовать о повреждении в этом месте или рядом с ним. В таком случае, шланг с трещиной подлежит замене, а ослабленные соединения подлежит более крепкому затягиванию или замене на новый хомут. Если хотя бы раз в сезон уделять внимание топливной магистрале, то это обезопасит вас от возможных проблем при эксплуатации скутера, мопеда в дальнейшем, а так же даст возможность своевременно обратить внимание на некоторые неисправности в системе питания и вовремя устранить их самостоятельно.

Обслуживание скутера: методы и советы.

Долгий срок службы скутера и надежность его работы, заключается в грамотном обслуживании и бережной эксплуатации. Современные скутеры требуют минимальных работ по обслуживанию. Выполнять эти работы нужно по рекомендациям изготовителя.

Назначение и последствия обкатки.

Обкаточный период очень важен, так как в это время происходит приработка и притирка многих деталей. Особенно важна правильная обкатка для двигателя, так как правильно проведенный период обкатки позволит максимально выявить все возможности мотора, заложенные в его конструкции, и максимально продлить его ресурс. В свою очередь, пренебрежение обкаточным периодом, и чрезмерные нагрузки на мотор в начальный период его эксплуатации, если не полностью выведут мотор из строя, то, значительно ухудшат его характеристики в дальнейшем.

Методы и советы обкатки.

При обкатке скутера, нужно придерживаться щадящего режима работы мотора. Первые 1000 километров:
— нельзя ездить с полностью поднятой дроссельной заслонкой;
— нельзя чрезмерно загружать скутер.

При длительных поездках, нужно через каждые 30 минут езды, делать остановки на какое – то время, чтобы двигатель мог остыть. Если это двухтактный скутер, то, в обкаточный период советуем добавлять в бензин масло. В пропорции 1 литр масла на 100 литров бензина, независимо от масляного бака раздельной системы подачи масла.

Виды масел в скутере.

Масла на скутерах применяются двух видов – моторное масло для двигателя, и трансмиссионное масло для редуктора колеса. В двухтактном двигателе масло заливается в специальный бак, и подается в карбюратор с помощью бензонасоса в необходимом количестве, в зависимости от оборотов двигателя. Периодически, по мере расхода масла его необходимо доливать.

В четырехтактном двигателе, заливается в картер, и доливать его, как правило, не приходится, его просто заменяют новым, в соответствии с рекомендуемыми сроками замены. Качество масла очень важно для скутера, и экономить на нем крайне нежелательно. Лучше всего использовать синтетические масла, они стоят несколько дороже «минералки», но, ввиду высокого качества, такая большая стоимость вполне оправдывается, тем более, что расход масла на скутере совсем небольшой.

Сроки замены масла

В четырехтактном скутере замена масла в двигателе производится после пробега первых 350 — 500 км, далее, после пробега 1000 км, затем после 2000 км, а в дальнейшем масло меняют после пробега каждых 3000км. В заднем редукторе масло заменяется после пробега первых 200 км, а затем его меняют после каждых 5000 – 6000 км пробега.

Воздушный фильтр — способы обслуживания.

Не забывайте периодически проводить обслуживание воздушного фильтра скутера. Если фильтрующий элемент одноразовый, то заменяйте его новым, в противном случае обслужите его в соответствии с инструкцией к скутеру. Обычно, если фильтрующий элемент поролоновый, то, его промывают в бензине, затем просушивают и обрабатывают специальным средством для воздушных фильтров. Без пропитки фильтр не будет качественно очищать воздух, попадающий в мотор, что приведет к быстрому его износу. Сроки и периодичность обслуживания воздушного фильтра, зависят от условий эксплуатации скутера. При поездках по пыльным дорогам, фильтр приходится обслуживать намного чаще.

Обслуживание карбюратора сводится к наружному осмотру, на наличие подтекания, увеличение расхода топлива. Проверке крепления к двигателю. Осмотру органов управления карбюратором. При обнаружении неполадок устранить.

Зазоры клапанов — газораспределения.

Проверка тепловых зазоров у клапанов, в механизме газораспределения скутера.
Периодичность зависит от модели скутера:
После обкатки 1000 км.
Следующая проверка 4000 км.
Затем при 8000 км.
И при 12000 км.
При не совпадении зазоров, в наставлении от производителя. Произвести регулировку.

Читать еще:  Стильный скутер Yamaha D’elight за 2500 долларов

Ремень вариатора скутера и грузики вариатора, являются расходным материалом. В виду того, что ремень вариатора испытывает во время эксплуатации немалые нагрузки, он довольно быстро изнашивается, что становится причиной уменьшения максимальной скорости скутера. Роликовые грузики вариатора также изнашиваются. Периодически проверяйте состояние ремня и грузиков, и вовремя меняйте их новыми.

Топливный фильтр, тросики, шарниры и замки.

Каждый год, например, с началом летнего сезона, смазывайте все тросики, которые имеются на скутере, а также все замки и шарниры. Топливный фильтр ремонту и промывке не подлежит. При загрязнении меняется на новый.

Ремонт топливной системы скутера

Детали топливной системы и принцип ее работы

Топливная система любого скутера обеспечивает бесперебойную подачу топливной смеси непосредственно в цилиндр двигателя и состоит из:

  • бензобака;
  • топливного или бензинового крана;
  • фильтра топлива или бензинового фильтра;
  • воздушного фильтра;
  • карбюратора;
  • системы соединительных трубок.

Бензобак скутера изготовлен из очень прочного пластика и может вместить от четырех до шести литров топлива. Он имеет два отверстия: одно — для заливания бензина, второе — для подачи его в топливную систему. Это отверстие снабжено краном подачи топлива, который автоматически открывается при запуске мотора и закрывается во время его остановки.

При запуске движка в магистрали трубопроводов возникает разрежение, которое и влияет на открытие крана для подачи бензина в трубопровод. Дальше через бензиновый фильтр топливо попадает в карбюратор, где происходит его смешивание с воздухом. Топливный фильтр очищает бензин от посторонних примесей, тем самым защищая детали карбюратора от поломок. Подобную функцию выполняет и воздушный фильтр, очищая всасываемый воздух от мусора и частичек пыли.

Карбюратор является основной деталью топливной системы, в которой происходит процесс приготовления и дозировки топлива для двигателя скутера. От его правильной настройки зависит качество топливной смеси, на которой будет работать скутер. Карбюратор состоит из:

  • корпуса;
  • жиклера холостых оборотов;
  • главного бензинового жиклера;
  • пускового обогатителя топлива;
  • поплавковой камеры с поплавком.

Настройка карбюратора

Настроить карбюратор можно как в автосервисе, так и самостоятельно. Перед началом регулировки карбюратора следует проверить исправность работы всех деталей топливной системы. После этого нужно прогреть двигатель 15 — 20 минут, так как при холодном моторе настроить карбюратор невозможно.

Настройка осуществляется при помощи двух винтов: побольше — винт холостых оборотов, поменьше — винт, отвечающий за качество смеси. Сначала следует закрутить полностью оба винта, а потом отпустить винт качества — на два оборота и винт холостых оборотов — на два с половиной оборота. После этого нужно завести скутер и проверить работу двигателя. Если работа на холостых оборотах и при разгоне стабильная и ровная, значит, карбюратор настроен, верно, и не требует дополнительной регулировки. Если же работа движка прерывистая, стоит проделать следующие манипуляции:

  • при работающем движке зафиксировать скутер подножкой;
  • медленно закручивать винт холостого хода до момента срабатывания сцепления (при этом колесо начнет вращаться);
  • открутить винт на четверть оборота;
  • проверить скутер при поездке.

Если разгон скутера будет затрудненным, то нужно закрутить винт качества на четверть оборота. Если же скутер не набирает максимальной скорости — винт следует отвернуть на четверть против часовой стрелки. Затем снова регулируется винт холостых оборотов.

Обслуживание топливной системы и ее распространенные поломки

Топливная система скутера имеет много уязвимых мест и массу ломких деталей, требующих тщательного и бережного ухода. Кроме того такие запчасти как бензиновый и воздушный фильтры требуют периодической очистки или замены, поэтому следует регулярно и как можно чаще проводить профилактические осмотры скутера. Такие процедуры проводятся с целью выявления и своевременной замены непригодной для эксплуатации детали.

Еще одной необходимой мерой в обслуживании топливной системы является регулярное удаление грязи и пыли с ее узлов и агрегатов. Дело в том, что все детали этой системы очень чувствительны к засорам, что в конечном итоге сказывается на работе двигателя и может привести к его перегреву или заклиниванию.

Соединительные трубки, или по-другому транспортные магистрали топливной системы чаче всего подвержены разрывам и протеканиям, поэтому при осмотре следует обращать особое внимание на их целостность. Наличие влажных маслянистых пятен, мелких порезов или разрывов требуют немедленной замены данных запчастей. Купить или заказать запчасти к топливной системе скутера можно на сайте или в интернет магазине, где опытные специалисты с легкостью подберут необходимую деталь.

Самыми ломкими деталями карбюратора являются жиклеры, но кроме них этот агрегат имеет еще массу хрупких запчастей. При их засорении износе или поломке карбюратор перестает выполнять свои функции полностью или частично, поэтому рекомендуется проводить регулярные очистки данного агрегата, а так же своевременную замену изношенных деталей.

Бензобак — еще одна зап часть скутера, требующая к себе внимания. Хоть пластик, из которого он сделан и высокопрочный, однако, как и все остальные детали, подвержен воздействию атмосферных явлений. Солнечные лучи, жара, минусовые температуры, дождь — все это негативно влияет на пластик и может привести к его растрескиванию. При этом бензобак подлежит замене на новый.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector