Совместимость тормозных колодок Suzuki Address 50 и Lets 2

Совместимость тормозных колодок Suzuki Address 50 и Lets 2

Волею судьбы довелось мне опробовать сей чудный аппарат японского производства.
Был куплен как говорится «за хлебом ездить» за 30тр в ближайшей мотомастерской где потом и обслуживался.
С лихвой заменит велосипед для путешествий на те же расстояния.За те же деньги.

Характеристики Suzuki Address 50
Объем двигателя 50
Тип двигателя Одноцилиндровый, двухтактный
Объем двигателя (см. куб.) 50 см3
Максимальная мощность (л.с./об.мин.) 6,5 л.с. / 6500 об.м.
Система зажигания Электростартер
Максимальная длинна (мм.) 1700 мм.
Высота сиденья (мм.) 770 мм.
Дорожный просвет (мм) 110 мм.
Тип передней подвески Рычажная
Тип переднего тормоза Барабанный
Трансмиссия Вариатор (ремень)
Объем маслянного бака (литр) 4,5 л.
Сухой вес (кг. ) 66 кг.
Год выпуска 1986-1991 г.
Крутящий момент 0,73 кГм. / 6000 об.м.
Колесная база 1195 мм.
Размер шин передней / задней 90/90-10 / 90/90-10

К моменту написания обзора, с покупки прошло 2 сезона за которые пройдено под 1500км из которых примерно
70 % не в пользу асфальта (тропинки склоны поля )
Из за большого количества пыли воздушный фильтр приходилось чистить раз в 2 недели.
За это время сломалось все что доживало свой долгий век. Забились жиклеры в карбюраторе, были прочищены в тот же вечер.
Ролики вариатора так же пришли в не годность так же заменены. Нагаром забился глушитель, разрезан, вычищен и сварен. Потихоньку приезжают поршневые кольца- будут заменены в новом сезоне. Аккумулятор пришел в негодность (старый) так же будет заменен.
Таким образом данная техника полностью соответствует своему сегменту по эксплуатационным характеристикам с известными плюсами и условными минусами 2т 50сс скутеров. Плюсов однозначно больше.
Спасибо за внимание!

Это мой первый обзор.Буду рад конструктивной критике.

Совместимость тормозных колодок Suzuki Address 50 и Lets 2

Suzuki Address 110.

Длина: 1855 мм.
Ширина: 630 мм.
Высота: 1280 мм.
База: 1265 мм.
Дорожный просвет: 125 мм.
Двигатель: двухтактный, одноцилиндровый.
Объем двигателя: 113 см3.
Степень сжатия: 6,8.
Тип охлаждения: принудительное, воздушное.
Максимальная мощность: 10.0 л.с. при 6000 об/мин.
Крутящий момент: 1.3 кГм при 5500 об/мин.
Объем бензобака: 6,0 л.
Объем маслобака: 1,2 л.
Расход топлива: 2,5л./100км. при 60 км/ч, около 4,5л./100км при 95км/ч.
Трансмиссия: автоматическая, вариатор.
Тип тормозов: передние дисковые, задние барабанные.
Вилка передняя: гидравлическая.
Сухая масса: 96 кг.
Передние шины: 90/90-12 44J.
Задние шины: 100/80-12 56J.

В стандартной комплектации скутер едет 90-100км/ч.

Выпуск модели начался с 1998 года. Модели до 2000 года выпускались с пластиковой передней фарой и штампованными дисками, с 2000 года с литыми дисками и стеклянной передней фарой.

Очень полезная книжка – руководство по эксплуатации, там все ОЧЕНЬ ПОДРОБНО написано, разве что по-английски ) , на русском нет. Ниже постараюсь обобщить всё, что нажито непосильным трудом, собрано на форумах, додумано, проверено на личном опыте 🙂

Покрышки:
Максимальный размер передней покрышки 120/70-12, немного может задевать крыло, можно поставить и больше только придется приподнять или снять крыло. На перед идеально встает 110/70-12, 100/90-12.
Максимальный размер задней покрышки тоже 120/70-12, возможно придется подрезать край покрышки, чтобы не задевало за картер, зависит от производителя, pirelli придется подрезать, irc так влезает. Другие меньшего размера точно подойдут, например, 100/90R12, 110/70-12. Вообще в руководстве по эксплуатации написано, что нужно ставить родные покрышки, при этом достигается максимальная управляемость.

Колодки тормозные передние: подходят от Suzuki Address V100.

Тормозной диск передний: диаметр 180 мм, толщина 4мм , подходит от ?, при толщине в 3.5мм рекомендуется заменить .

Колодки тормозные задние: подходят от Suzuki Let’s, Suzuki Street Magic, от чего еще ?

Задний диск: литой и штампованный диски по размеру одинаковые, от Suzuki Street Magic задний диск НЕ подойдет, от Suzuki ZZ кто пробовал ставить отпишитесь.

Длина тормозного шланга: 85 см
Лампа в пердней фаре:
для Suzuki Hokuto 110: 35/35W, цоколь E1
для Suzuki Address 110: 35/35W, цоколь . D15-3 .
35 Вт для скорости больше 50 км/ч маловато, можно поставить автомобильную лампу 50-55Вт переделав крепление, светит намного лучше, генератор потянет

Амортизатор задний: длина 300 мм, диаметр крепежных болтов снизу и сверху 10 мм. Можно купить тюненый, а можно поставить от ИЖа, переварив нижнее крепление, он выше, по паребрикам удобно прыгать, очень прилично работает, с регулировкой и не убиваем ) .

Подшипники переднего колеса:
– для штампованного диска (железный): тип 6200, размер D=30, d=10, h=9
– для литого диска, со стороны тормозного дика тот же 6200 , а со стороны привода спидометра стоит 6000 подшипник, D-26, d-10, h-8. Лучше ставить закрытые.

Вилка передняя: гидравлическая, объем масла 81 мл. на перо.

Пластиковая шестеренка привода тросика спидометра, которая в колесе, подходит от Suzuki Let’s.

Грузики и ремень вариатора стандартные:

1. Рама CF11A-100001

112192 и CF11A-500001

– грузы 17*12мм 20грамм и ремень 19,5(можно 20)мм*795мм. Например: Mitsuboshi 27601-16F01; 27601-16F00/01 SV19-795; и другие.

2. Рама CF-11A112193

439999 – грузы 17*12мм 18,5грамм и ремень 19мм*788мм.

Родные грузики тяжеловаты, не для гонщиков. На мой взгляд оптимальный вес 14 грамм. От Suzuki Address V100 как раз грузы 17*12мм 14 грамм, они почти всегда есть в магазинах. Родные грузы только на заказ и стоят много, так что смысла искать родные нет.

Вариатор стандартный: подвижный ведущий шкив (алюминиевый), диаметр 98 мм. Подвижный шкив отодвигается на 13мм.
Вариатор от Suzuki Address V100 подходит, но он немного меньше в диаметре, 96мм и ход у него примерно 10мм, т.е. на максимальный радиус он ремень не выводит – придется немного подтачивать втулку вариатора, и то это не обеспечит полноценную работу вариатора. Ведущая плата (железная) от V100 не подходит.

Слайдеры вариатора (3 шт., пластиковые) можно купить от Suzuki Address V100 и немного доработать надфилем, сделав из трапециевидного сечения прямоугольное(по внешней стороне), это не долго.

На слайдеры вариатора стоит почаще смотреть, так как двигатель мощный и они изнашиваются довольно быстро, в общем как и грузики вариатора.

Втулка вариатора: L=41,7мм, D=21,9мм, d=16мм – замерена на новой версии, с литыми дисками.

Чтобы открутить вариатор нужен специальный ключ на 32 мм – держит коленвал, и ключ на 17 – откручивает гайку. http://vk.com/photo-2964345_283497101

1.Chameleon. В комплекте: алюминиевая подвижная щека вариатора, ведущая плата латунная, грузики 6шт. по 16гр. примерно, пружинки сцепления, скользители 3 шт. Да едет отлично. Но скользители сделаны из стеклонаполненного! пластика и уже после 5тыс.км. на направляющих остались глубокие выработки, лучше сразу поставить скользители от V100! Втулка, запрессованная в подвижный шкив, из какого-то мягкого железа, за эти 5тыс.км. износилась так, что ездить стало невозможно. Хорошо хоть она запросто поменялась на втулку от V100(бронзовую). Короче сделан для гонщиков – покатался, выкинул, купил новый.

2.Daytona, отпишитесь кто пробовал.

3.Такемори. Предыдущая инфа по этому варику была не совсем верной. Итак:
На Suzuki Address 110 подходит только алюминиевая часть в которую вставляются грузики и слайдеры. Работает немного лучше стандартного.
На V100 подходит целиком с грузами(они грамм на 12).
http://vk.com/photo-2964345_282860212

4. Malossi от Suzuki Address V100 не подходит. На 110 малосси похоже не делает. От V125 никто не пробовал?

5. Scooter M на 110й пока не делает вариатор, хоть на коробке и написано 110, но он такой же как от address V100, будьте аккуратнее – замерьте или сравните перед покупкой. Диаметр родного вариатора 98мм, должен быть не меньше 98 .

Задний вариатор: состоит из фиксированного ведомого шкива и перемещающегося ведомого шкива (торкдрайв).

На скутерах выпускаемых с 2000го года (на литых дисках) торкдрайв стоит правильный, в нем 2 сальника и 2 резиновых уплотнительных кольца, смазка всегда на месте, ничего практически не изнашивается.

На скутерах до 2000го года (на штампованных дисках) торкдрайв БЕЗ сальников ВООБЩЕ, имеются только 2 кольца из бумаго-пластика (что б металл по металлу не терся), найти б того японца который это сделал… Соответственно смазка вылетает быстро и к нам часто доходят скуты с уже убитым данным узлом. Изнашиваются три отверстия со вставленными пальцами в неподвижном шкиве и канавки торкдрайва. Всё это очень сильно сказывается на динамике разгона.

Метод лечения: почаще разбирать и смазывать. В мануале написано применять Greаse A – это литево пластичная смазка, можно смазать графитной смазкой. Можно на торкдрайве проточить надфилем канавку под уплотнительное кольцо и второе уплотнительное кольцо (подходят от любого другого торкдрайва) поставить под направляющую пружины. Можно наварить выработанные канавки с помощью аргона. Но всё это поможет только на время, лучше заменить всё на нормальные детали.

Альтернатива стандартному заднему вариатору:
Подходит от Piaggio Hiper 50. Сцепление и колокол оставляем родные.
Диаметр и наклон щек такой же как и у нашего. Ширина ремня такая же. Установленный варик получается смещен, относительно родного, к крышке варика примерно на 5мм, на скорость не влияет. Еще косяк: колокол сцепления трется/упирается в сцепление, необходимо подложить под колокол шайбу толщиной 1-1.5мм.
Я поставил стандартный варик от хайпера. Купил за 1000р. почти новый. Все отлично работает, но. Опять НО ))) . Выяснилось, что канавки у торкдрайва не прямые, а изогнутые. Из-за этого присутствует жесткий провал в разгоне на 60 км/ч. До и после все отлично.
Диаметр штырьков меньше и ширина канавок торкдрайва соответственно тоже меньше, потому поставить на наш Address 110 только торкдрайв не получится. Только весь варик в сборе.
Чтобы не было провала в разгоне, нужно купить тюнингованый задний варик от Piaggio Hiper 50. В нем прямые канавки торкдрайва. Стоить оно будет около 4500р., что тоже не мало). Родной узел в сборе с японии обойдется не меньше 9000р.
Вот такая хрень получатся с задним вариком. Так что лучше сразу покупать Адрес 110 на литых дисках и не думать потом о вариаторе. Аминь. )

Пружина торкдрайва (у сцепления, большая) тоже подходит от Piaggio Hiper 50. Она немного меньше по диаметру, но подходит. Какой жесткости пружину взять каждый решает для себя сам. Я поставил средней жесткости, белого цвета.

Что даст замена пружины на более жесткую? Чем жестче пружина сцепления(большая) тем больше должна быть масса грузиков вариатора, чтобы преодолеть усилие сжатия более жесткой пружины. То есть установка жесткой пружины дает эффект – как будто стоят более легкие грузики. Ну и ремень проскальзывать не будет, если старая пружина ослабла. Вообщем тут тонкий процесс подбора массы грузиков и жесткости пружины, пробовать надо ).

Пружина: длина 102мм замеренная, на самом деле должна быть больше тк она сжимается со временем; внешний диаметр пружины 55мм, внутренний 47мм.
Минимальный диаметр для пружины 44мм – диаметр торкдрайва под пружиной.

Внутренний диаметр колокола сцепления 110 мм.
Плата сцепления и колокол от V100 не подходят.

Поршневая: при ремонте лучше найти именно оригинальный поршень кольца ремонтного размера и расточить под него цилиндр; если нет возможности достать оригинал, есть хороший производитель C.M.Racing (Тайвань) – поршневая в сборе и ремонтные поршни и кольца, ничего другого китайского ни в коем случае не брать .
Раньше поршни C.M.Racing упаковывались в белые коробочки с красной надписью “C.M.Racing”. Сейчас упаковываются в коробки ScooterM, опять же должна быть надпись “C.M.Racing”.
Отличить “C.M.Racing” можно по кольцам – стороны кольца, вставляющиеся в канавку поршня, медного цвета, сторона к цилиндру имеет покрытие алюминиевого цвета.

Коленвал: на замену покупать фирмы Nice Rich – отличное качество, китай не брать .

Подшипники коленвала:
6006 С3, 30х55х13 – левый
6205 С3, 25х52х15 – правый
китайские тоже естественно не брать.

Сальники коленвала:
24х43х6 – левый пыльник, кототрый сразу за вариатором
30х40х6 – левый
17x27x6 – правый
Если смотреть с лева на право, то сначала идет левый пыльник, кототрый сразу за вариатором, потом привод маслонасоса в густой смазке, потом левый сальник, правый сальник.

Сальники редуктора:
со стороны колеса 29X42X6
со стороны вариатора 17x28x5.5

Сайлентблоки двигателя: бывают двух размеров в зависимости от номера рамы:
D=30 d=12 H=22- на штампованных дисках и пластиковой передней фарой
D=?? d=?? H=??- на литых дисках и стеклянной передней фарой

Подогреватель карбюратора: вкручен в карбюратор, к нему подходит провод, выключен -> включен 8-14 гр.цельсия, включен -> выключен 13-25 гр.цельсия. Сопротивление 8-18 Ом.

Жиклеры карбюратора: большой 77.5, маленький 15 – на новой версии, с литыми дисками.

Много вопросов задают про карбюратор. Попробую подробно объяснить как он работает и как его настраивать.

Маленький винтик отвечает за подачу бензина на холостом ходу. Он откручен примерно на полтора оборота. Винтик пререкрывает воздушный канал, т.е. чем больше он закручен, тем больше бензина подается; чем больше откручен, тем меньше бензина и больше воздуха. Через отверстие подачи бензина на холостом ходу, бензин подается всегда – и при основной работе двигателя, т.е. им можно незначительно регулировать подачу бензина и на рабочих оборотах.

Большой винт регулирует уровень опускания заслонки карба. В заслонке есть иголка, она должна быть в среднем положении. Большой винт регулирует подачу воздуха на холостом ходу. Он настраивается под маленький винт, т.е. после маленького.

Основная подача бензина (для езды) настраивается подбором жиклеров и поднятием/опусканием иголки главной заслонки.

Пусковой обогатитель – от него идут два провода. Обогатитель опускает и поднимает свою заслонку с иголкой. На холодном двигателе заслонка поднята и во впуск, по дополнительному каналу карбюратора, подается дополнительное количество бензина и воздуха. И двигатель без проблем запускается. В пусковом обогатителе находится электрический нагревательный элемент, который нагревает цилиндрик ) и этот цилиндрик опускает заслонку с иглой и перекрывает дополнительную подачу бензина и воздуха на прогретом двигателе(3-4минуты).

Ну вот зная все это можно регулировать карбюратор. 🙂 Естественно он должен быть идеально чистым внутри. )

1. Винт холостого хода(маленький), выкрутить на 1,5 оборота от закрученного состояния.
2. Большим винтом отрегулировать уровень поднятия заслонки, чтобы двигатель не глох.
3. Откручивая или закручивая винт холостого хода добиться максимального увеличения оборотов двигателя. Теперь подзакрутить винт, так чтобы обороты двигателя стали совсем чуть-чуть меньше.
Если при врашении винтика обороты никак не меняются, значит нужно промыть карбюратор.
4. Теперь большим винтом выставить приемлемые обороты, чтобы скутер не вибрировал и было удобно сидеть. Вот и всё ) .

Купить в интернет-магазине, лучшие цены, недорогая доставка

Вы здесь

Suzuki Let’s. Мопеды.

Модели Let’s полностью изменили представления о компании Suzuki, наконец-то они создали что-то принципиально новое, а главное надежное. Suzuki Let’s первая ласточка семейства Suzuki. очень удачный, молодежный мопед, стильный, функциональный. Новый двигатель, который по большому счету по компоновке списан с Honda очень резвый и тяговитый, Suzuki Let’s 1 часто ездит больше чем 60 км/ч.На дороге Suzuki Let’s ведет себя вполне прогнозируемо-четко слушается руля, хорошо проходит повороты, в принципе вдвоем на нем можно усесться. Конек Suzuki Let’s его функциональность- при желании что-то перевести под передней панелью есть встроенная корзинка. Конструктивно скутер выполнен очень удачно все под рукой и до всего просто добраться, фишка этих мопедов глушитель выполнен из двух частей и соединен гофрой, поэтому процесс установки резины займет пару минут в отличие от остальных скутеров любых марок, открутили два винта крепления к картеру, отогнули глушитель и все. По тюнингу на Suzuki Let’s масса всего, но если хочется обойтись малой кровью, то вполне достаточно поменять грузики в вариаторе и ремень (максималка будет 75 км/ч).+удачный дизайн, очень хорошая и плавная динамика разгона, продуманная эргономика, высокая грузоподъемность, большое количество багажных емкостей, возможность ездить вдвоем на короткие расстояния.

-ограничение максимальной скорости, слабенькая передняя вилка.

Suzuki Let’s 2 продолжение серии Suzuki Lets. Мопед получил новый переработанный дизайн, а по сути полностью копирует модель Suzuki Lets. Существует множество модификаций Suzuki Lets II, в линейке моделей Lets есть Suzuki Lets 2 S-с дисковым тормозом и передней гидравлической вилкой, с моей точки зрения модель очень удачная, так как она переняла все положительные качества серии Lets, но избавлена от ее главного недостатка слабой передней подвески. Также часто встречается модель Suzuki Lets II DX, выпускавшаяся концерном Suzuki с 1998 года, модель примечательна наличием комбинированной тормозной системой. Вообще говоря, Suzuki Lets 2-отличная машинка, для тех, кто ездит в городе, и хочет достаточно свежую технику, за вполне вменяемые деньги.

+удачный дизайн, очень хорошая и плавная динамика разгона, продуманная эргономика, высокая грузоподъемность, большое количество багажных емкостей, возможность ездить вдвоем на короткие расстоянии, достаточно бюджетная цена.

-ограничение максимальной скорости, слабенькая передняя вилка.Suzuki Let’s 2 New продолжение серии Suzuki Lets. Мопед получил новый переработанный дизайн, а по сути полностью копирует модель Suzuki Lets 2. Suzuki Lets 2 New-отличная машинка, для тех, кто ездит в городе, и хочет достаточно свежую технику, за вполне вменяемые деньги. Новый двигатель, который по большому счету по компоновке списан с Honda очень резвый и тяговитый, Suzuki Let’s 2 New часто ездит больше чем 60 км/ч. На дороге Suzuki Let’s 2 New ведет себя вполне прогнозируемо-четко слушается руля, хорошо проходит повороты, в принципе вдвоем на нем можно усесться. Двигатель лишен каких-либо конструктивных недостатков, по сравнению со скутерами предыдущих моделей изменена система смазки, обеспечивает хорошую плавность хода и динамику, при установке тюнинг коммутатора легко разгоняется до 70 км/ч, единственное за чем стоит следить- за приводом масляного насоса (на всех мопедах Suzuki привод пластмассовый и легко выходит из строя при отсутствии смазки).+современный дизайн, вместительный багажник, отличная динамика и управляемость.

-ограничение максимальной скорости, слабенькая передняя вилка.Suzuki ZZ inch sport топовая модель компании Suzuki выпускается по сей день, по сути-это Let’s только на алюминиевых легкосплавных дисках 12 радиуса. Очень удачный, правда дорогой скутер.если есть деньги лучше их потратить с умом- на это чудо японской инженерной мысли. На Suzuki ZZ наконец-то подвеска для наших дорог спереди гидравлическая вилка Showa, сзади усиленный амортизатор. На дороге на нем чувствуешь себя хозяином положения-все неровности асфальта и выбоины грунтовки за городом скутер проходит достойно, дисковый тормоз позволит остановиться мгновенно при любой дорожной ситуации, мощный двигатель ограничен электроникой и каталитическим нейтрализатором, те максималка 60 км/ч (решается заменой блока и раздушкой глушителя).

+удачный дизайн, очень хорошая и плавная динамика разгона, продуманная эргономика, высокая грузоподъемность, большое количество багажных емкостей, возможность ездить вдвоем на короткие расстояния, усиленная передняя вилка, возможность полноценного использования загородом.

-ограничение максимальной скорости

Suzuki Let’s, Let’s II, Let’s II new

Первый взгляд
Первое, что бросается в глаза – это внешний вид скутера. Наверно не существует другой модели со столь ярко выраженным скутерным дизайном. Плавные, округлые формы… ни одного острого угла – все это придает скутеру неповторимое очарование. Среди огромного количества скутеров, как две капли воды похожих друг на друга, Let’s несомненно выделяется из общей массы. И если вы не хотите затеряться в толпе, то имеет смысл подумать об этой машинке.

Однако, внешний вид еще далеко не все.
Являясь логичным продолжением модельного ряда Suzuki, изменения в данной модели связаны не только с внешним видом. В отличие от своих предшественников намного тише стала работа двигателя. Совершенно неожиданно у скутера оказалась очень высокая динамика разгона. Скутер имеет относительно большую колесную базу, что обеспечивает хорошую устойчивость на дороге. У всех модификаций Let’s вариатор закрыт пластиковым кожухом. Все модели имеют телескопическую вилку с небольшим диаметром сечения, что сразу переводит скутер в разряд городского транспорта. Почти всегда скутер выпускается с барабанным тормозом. Версии, оснащенные дисковым тормозом, пока в Москве встречаются достаточно редко. Резюмируя все вышесказанное, можно сказать, что за красивым дизайном скрывается совсем неплохая “начинка”.

Комфорт
Да, слово комфорт вполне уместо при упоминании об этой модели, насколько оно вообще может быть уместно в отношении 50-кубового скутера. Let’s имеет достаточно большое и удобное сидение, где вполне комфортно могут разместиться два человека средней комплекции. На то, что скутер двухместный, указывает и ручка для пассажира, которая имеется во всех модификациях.

Минусы
Куда же без них. Слабым местом скутера является сложность в ремонте, достаточно капризная электрика, да и с запчастями к этой модели сегодня в Москве могут возникнуть проблемы. Также к недостаткам относится тонкая передняя вилка, поэтому, наслаждаясь поездкой, стоит избегать бордюров и столкновений.

На дороге
Если оценивать поведение скутера на дороге, то по субъективным ощущениям мопед очень приятный. Неожиданно приятное впечатление осталось от резкого старта, которого я никак не ожидал от этого скутера. Не испортилось оно и во время поездки.

Немного специфики и совсем чуть-чуть истории

Сейчас на московском рынке наибольшее распространение получили модификации Let’s, Let’s II и Let’s II new. Let’s II создавался как упрощенная и более дешевая версия Let’s II. Более дешевая меньших размеров фара, по сравнению с Let’s, нет переднего закрывающегося на ключ бардочка. Модель имеет упрощенную шкалу приборов. На большинстве базовых моделей отсутствует индикатор уровня топлива, в отличие от своего старшего собрата.

Ремонт Suzuki Address UG50

доброе времени суток!подскажите где найти номер рамы сузуки адрес 50?

Евгений, здравствуйте, пожалуйста подскажите это нормальный Скутер? Сузуки адрес 50. и какие болячки? я его хочу поменять на свою Ямаха гранд аксис 100. так как прав а категории нет.

здраствуй евгений матвеев у меня к тебе есть вопрос у меня скутер хонда пцх-150 куб я на нем проехал три сезона после обкатки 1000км поменял масло двигатель 4т масло было норма 800гр как указано в мануале масло заменил и еще проехал 2600 км вынул щуп ниже минимума долил где то 130 гр скутер брал новый у официалов в контакте ребята посоветовали орегулировать клапона один написал что основная болячка это неотрегулированные клапона другой написал что масло некачественное хотя масло заливал родное хондовсое тоже брал у официалов вот мне и интересно твое мнение жду ответа роман.

Жень, а сборка ЦПГ на сухую актуальна только для этого типа мотора или 139QMB тоже можно на сухую собирать?

Матвеев помоги пожалуйста!вот такая проблема на мопеде альфа когда резко открываешь газ он глохнет,и скорость стала какой то не такой обороты поднимаются а скорость не повышается,ну помоги пожалуйста.

Шлемы у них не тырят, ремешки не режут,это только у нас мелочатся)у них мопеды целиком уводят,вместе со шлемом,иначе зачем эта “гребаная”блокировка подставки)))

Запили видос по Yamaha Gear 50 .

Евген зацени скутер https://www.instagram.com/p/BIScRCOjEXa/ какие мысли?

ХОХМА взял у саседа прокатится дельту 4тк китай А ОН ТУДА ЛИЛ МАСЛО В БЕНЗИН по старинки у него в детстве тоже дельта была 2тк и смех и грех ЕСЛИ сосед каньяк поставит я атримонтирую и видео сниму

зачем заводить мопед с вкл фарами?

Даров у меня Gilera dna 50 и жрет 6 литров на 100 км что мне делать чтоб жрала не так много?

Привет!Сегодня катался на скутере honda tact 24, из за того что он был холодный он заглох.Начал опять заводить с кнопки нет никакой реакции , даже никакого звука не издает и с кик стартера тоже не заводиться подскажи что могло случиться?Может контакт отошел или еще чтонибудьСпасибо!

Я вижу у Сани работодатель просто ахуенный! Стебаеться с него, ололокает, да еще и зарплату бедному крутить как хочет, на своем хую, с помощью пневмоверта)))

привет жека,у меня вопрос,можно поставить на мопед дельта поршень от скутера?

сделай обзор на свой инструмент,сверлийний станок болгарку и т.д Интересно .ти уже много лет пользуешся етим инструментом можеш посоветовать что лучше!

привет скажи плиз у меня скутер flash150 тупо глохнит когда еду некоторое время и потом не заводится если не закрыть дырку карбюратора куда ставишь возду чиститель скажите в чем может быть причана тупо заипался все время так заводить после глоха

Из экипировки только крестик — убилоXD

динамрметрический ключ после работы нужно ставить на 0, иначе пружина вытянется и точность пропадет

2 года назад ты снимал полезные видосы , а сейчас ? Тебя стало смотреть не интересно .