1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Подбор ремня вариатора Malossi

Тест ремней вариатора от scooter-attack

В начале 2002 года к нам в гости пожаловали сотрудники фирмы Contitech — дочерней компании шинного концерна Continental из немецкого города Hannover.

Они приехали к нам не с пустыми руками: с собой они взяли новейшие разработки в области вариаторных ремней, которые мы и должны были протестировать на нашем стенде и, разумеется, сравнить их с другими ремнями от именитых производителей. Необходимо подчеркнуть, что, не смотря на двухлетний возраст данного теста, он не потерял своей актуальности, ведь его основной целью было установить различия между существующими на рынке ремнями. В настоящее время какие-то модели из этого теста уже переработаны и выпускаются в новых версиях, однако, не смотря на это, они уже не в силах хоть как-то повлиять на расстановку сил.

Главным образом, различия состоят в применяемых материалах, профилях ремней, а также в материалах подложки каждого из тестируемых образцов. Именитые «итальянцы» Polini и Malossi в качестве прокладки, усиливающей конструкцию ремня, преимущественно используют высокотехнологичный материал — кевлар. Однако компания Contitech избрала свой собственный путь: в качестве укрепляющего материала своих ремней для вариатора она применяет довольно тривиальный материал — стекловолокно, которое в противоположность кевлару является не столь твёрдым и обладает лучшими термическими и динамическими характеристиками – это безусловные плюсы конструкции. Но не будем торопиться в вынесении приговора. Лучше всего приступить к эмпирическим изысканиям!

В качестве тестового мотора мы решили взять двигатель от MBK Stunt (Minarelli), который, за исключением выхлопной системы, был полностью оригинальным. Во имя достижения максимально справедливых результатов при тестировании, мы решились на то, чтобы менять лишь сами ремни, а грузы вариатора и пружину заднего шкива оставить неизменными при каждом отдельном замере. Конечно, подобные сравнительные тесты стоит принимать во внимание с некоторой оглядкой – ведь на других двигателях результаты непременно будут отличаться от полученных здесь. Но ведь необязательно слепо следовать нашему примеру и просто менять ремень без соответствующей настройки трансмиссии. Результаты могут измениться в положительную сторону, если заменить грузы вариатора и пружину заднего шкива на оптимальные.

TEST #1

Красная кривая (Original)

В самом первом замере мы решили протестировать двигатель со стандартным ремнем вариатора, который был установлен на заводе-производителе. Надо же с чем-то сравнивать продвинутых собратьев!

Голубая кривая (Top Performances)

Ремень от Top Performances изготовлен фирмой Bando. В общем и целом, по конструкции он очень похож на демократичные изделия известной DR.

А вот объективные данные: с большим отрывом от ремней-конкурентов Top показал наилучшие результаты. Мощное разгонное усилие у этой модели существенно отличается от слабого у стокового ремня, а сильные фрикционные свойства положительно повлияли на работу двигателя, сделав его характеристику более ровной. С 42 км/час ремень вариатора от Top Performances превосходит стандартный заводской ремень на целые 1,5 лошадиные силы, что хорошо видно на диаграмме. А при ускорении с 25 до 75 км/час Top быстрее стокового «ямаховского» ремня аж на 0,8 секунды!

Тёмно-синяя кривая (RMS)

Ремень вариатора RMS производится на дочернем предприятии шинного гиганта Pirelli – компании Dayco из солнечной Италии. У этого ремня есть свои преимущества: например то, что он является дешевым аналогом стандартного ремня, имея при этом улучшенную конструкцию.

TEST #2

Голубая кривая (Contitech)

В любом случае ремень от Contitech, укрепленный стекловолокном ведёт себя намного спокойнее в вариаторе, чем все остальные модели нашего объемного теста. Также на диаграмме мы увидели интригующий мощностной кривой подъем в момент разгона – что во многом обусловлено материалом, из которого изготовлен ремень. Бла

Читать еще:  Априлия SR 50 не заводится

годаря тому, что ремень от Contitech длиннее стандарта на 1,2мм, в диапазоне от 60 до 80 км/час наблюдается явное превосходство этой модели над оригиналом от Yamaha.

Темно-синяя кривая (Polini Kevlar)

Давно известный ремень Polini Kevlar изготавливают на заводе компании Gates. Основа этого ремня укреплена кевларовым кордом, именно благодаря ему и достигается долговечность продуктов от Polini. Однако из-за такой конструкции этот ремень не показал особо впечатляющих результатов в нашем тесте. Разгонное усилие хорошее, но ремень при движении в вариаторе создает слишком сильную вибрацию. Это, как ни крути, отрицательный фактор. Правда не так плохо — по достижению двигателем максимальных оборотов Polini Kevlar все же даёт небольшую прибавку к максимальной скорости. При разгоне, характеристики этого «итальянца» идентичны с теми, которые выдал стандартный ремень в первом замере. Помимо ремня с кевларовым кордом, компания Polini также выпускает и обычные ремни, в которых не применяется усиленная кевларом конструкция.

TEST #3

Тёмно-синяя кривая (Malossi Kevlar)

Признаться честно, мы были неприятно поражены результатами, полученными при тестировании ремней от Malossi. Итальянская компания всегда предлагает только хорошо продуманные и выдержанные продукты, но тут совсем иначе. Очевидно, что к разработке ремней заводские конструкторы подошли спустя рукава. В фазе разгона ремень безбожно проскальзывает, как раз тогда, когда передаточное отношение еще очень мало и, соответственно, на ведомый шкив вариатора приходится основное усилие. Неизбежным является тот факт, что для исправления ситуации с проскальзыванием ремня, будущему владельцу придётся долго экспериментировать с подбором грузов вариатора и пружины заднего шкива.

В линейке ремней от Malossi присутствует и модель без кевларовой составляющей – она называется Special Belt. На наш взгляд, Malossi Special производят все на том же заводе Dayco, именно в силу этого в нашем тесте он должен по умолчанию будет иметь такие же характеристики, как ремень вариатора от RMS.

Голубая кривая (Ventico)

Ремень Ventico является недорогим продуктом от фирмы Colmant-Cuvelier. При визуальном осмотре этой модели нам сразу стали заметны отличия в качестве, ну а об остальном расскажет кривая на графике. Совсем недавно мы узнали о том, что компания-производитель выпустила переработанную версию ремня Ventico. Но мы еще не успели полноценно протестировать эту новую модель.

На настроенном заводском двигателе ремень ведёт себя великолепно, но для запасной детали имеет слишком высокую цену. Мы считаем это нерациональным вложением средств.

Наш фаворит. При тестировании, ремень показал себя великолепно: равномерный и максимально быстрый разгон, минимальное проскальзывание и прибавка в максимальной скорости.

Отличная замена оригинальному ремню. За меньшую цену он обладает теми же характеристиками, что и оригинал. Ускорение у RMS чуть лучше, чем у стокового варианта.

Сделано в Германии. Хороший подхват и равномерный разгон. Высокая максимальная скорость достигается за счет увеличенной на 1,2мм длины.

Ремень с кевларовым усилением, которое и является причиной его «неспокойного поведения» в стандартном двигателе. Ремень обеспечивает хорошее ускорение и обладает самым долгим сроком эксплуатации.

Модель Malossi Kevlar Belt – чрезвычайно жесткий ремень. Его проскальзывание на стандартном моторе не выдерживает никакой критики. Строго необходима настройка трансмиссии. Мы рекомендуем использовать на стандарте иной Malossi. Special Belt вселяет гора

Тест ремней вариатора от scooter-attack

В начале 2002 года к нам в гости пожаловали сотрудники фирмы Contitech — дочерней компании шинного концерна Continental из немецкого города Hannover.

Они приехали к нам не с пустыми руками: с собой они взяли новейшие разработки в области вариаторных ремней, которые мы и должны были протестировать на нашем стенде и, разумеется, сравнить их с другими ремнями от именитых производителей. Необходимо подчеркнуть, что, не смотря на двухлетний возраст данного теста, он не потерял своей актуальности, ведь его основной целью было установить различия между существующими на рынке ремнями. В настоящее время какие-то модели из этого теста уже переработаны и выпускаются в новых версиях, однако, не смотря на это, они уже не в силах хоть как-то повлиять на расстановку сил.

Главным образом, различия состоят в применяемых материалах, профилях ремней, а также в материалах подложки каждого из тестируемых образцов. Именитые «итальянцы» Polini и Malossi в качестве прокладки, усиливающей конструкцию ремня, преимущественно используют высокотехнологичный материал — кевлар. Однако компания Contitech избрала свой собственный путь: в качестве укрепляющего материала своих ремней для вариатора она применяет довольно тривиальный материал — стекловолокно, которое в противоположность кевлару является не столь твёрдым и обладает лучшими термическими и динамическими характеристиками – это безусловные плюсы конструкции. Но не будем торопиться в вынесении приговора. Лучше всего приступить к эмпирическим изысканиям!

В качестве тестового мотора мы решили взять двигатель от MBK Stunt (Minarelli), который, за исключением выхлопной системы, был полностью оригинальным. Во имя достижения максимально справедливых результатов при тестировании, мы решились на то, чтобы менять лишь сами ремни, а грузы вариатора и пружину заднего шкива оставить неизменными при каждом отдельном замере. Конечно, подобные сравнительные тесты стоит принимать во внимание с некоторой оглядкой – ведь на других двигателях результаты непременно будут отличаться от полученных здесь. Но ведь необязательно слепо следовать нашему примеру и просто менять ремень без соответствующей настройки трансмиссии. Результаты могут измениться в положительную сторону, если заменить грузы вариатора и пружину заднего шкива на оптимальные.

Читать еще:  SUZUKI CHOI NORI HELP!!!

TEST #1

Красная кривая (Original)

В самом первом замере мы решили протестировать двигатель со стандартным ремнем вариатора, который был установлен на заводе-производителе. Надо же с чем-то сравнивать продвинутых собратьев!

Голубая кривая (Top Performances)

Ремень от Top Performances изготовлен фирмой Bando. В общем и целом, по конструкции он очень похож на демократичные изделия известной DR.

А вот объективные данные: с большим отрывом от ремней-конкурентов Top показал наилучшие результаты. Мощное разгонное усилие у этой модели существенно отличается от слабого у стокового ремня, а сильные фрикционные свойства положительно повлияли на работу двигателя, сделав его характеристику более ровной. С 42 км/час ремень вариатора от Top Performances превосходит стандартный заводской ремень на целые 1,5 лошадиные силы, что хорошо видно на диаграмме. А при ускорении с 25 до 75 км/час Top быстрее стокового «ямаховского» ремня аж на 0,8 секунды!

Тёмно-синяя кривая (RMS)

Ремень вариатора RMS производится на дочернем предприятии шинного гиганта Pirelli – компании Dayco из солнечной Италии. У этого ремня есть свои преимущества: например то, что он является дешевым аналогом стандартного ремня, имея при этом улучшенную конструкцию.

TEST #2

Голубая кривая (Contitech)

В любом случае ремень от Contitech, укрепленный стекловолокном ведёт себя намного спокойнее в вариаторе, чем все остальные модели нашего объемного теста. Также на диаграмме мы увидели интригующий мощностной кривой подъем в момент разгона – что во многом обусловлено материалом, из которого изготовлен ремень. Бла

годаря тому, что ремень от Contitech длиннее стандарта на 1,2мм, в диапазоне от 60 до 80 км/час наблюдается явное превосходство этой модели над оригиналом от Yamaha.

Темно-синяя кривая (Polini Kevlar)

Давно известный ремень Polini Kevlar изготавливают на заводе компании Gates. Основа этого ремня укреплена кевларовым кордом, именно благодаря ему и достигается долговечность продуктов от Polini. Однако из-за такой конструкции этот ремень не показал особо впечатляющих результатов в нашем тесте. Разгонное усилие хорошее, но ремень при движении в вариаторе создает слишком сильную вибрацию. Это, как ни крути, отрицательный фактор. Правда не так плохо — по достижению двигателем максимальных оборотов Polini Kevlar все же даёт небольшую прибавку к максимальной скорости. При разгоне, характеристики этого «итальянца» идентичны с теми, которые выдал стандартный ремень в первом замере. Помимо ремня с кевларовым кордом, компания Polini также выпускает и обычные ремни, в которых не применяется усиленная кевларом конструкция.

TEST #3

Тёмно-синяя кривая (Malossi Kevlar)

Признаться честно, мы были неприятно поражены результатами, полученными при тестировании ремней от Malossi. Итальянская компания всегда предлагает только хорошо продуманные и выдержанные продукты, но тут совсем иначе. Очевидно, что к разработке ремней заводские конструкторы подошли спустя рукава. В фазе разгона ремень безбожно проскальзывает, как раз тогда, когда передаточное отношение еще очень мало и, соответственно, на ведомый шкив вариатора приходится основное усилие. Неизбежным является тот факт, что для исправления ситуации с проскальзыванием ремня, будущему владельцу придётся долго экспериментировать с подбором грузов вариатора и пружины заднего шкива.

В линейке ремней от Malossi присутствует и модель без кевларовой составляющей – она называется Special Belt. На наш взгляд, Malossi Special производят все на том же заводе Dayco, именно в силу этого в нашем тесте он должен по умолчанию будет иметь такие же характеристики, как ремень вариатора от RMS.

Голубая кривая (Ventico)

Ремень Ventico является недорогим продуктом от фирмы Colmant-Cuvelier. При визуальном осмотре этой модели нам сразу стали заметны отличия в качестве, ну а об остальном расскажет кривая на графике. Совсем недавно мы узнали о том, что компания-производитель выпустила переработанную версию ремня Ventico. Но мы еще не успели полноценно протестировать эту новую модель.

На настроенном заводском двигателе ремень ведёт себя великолепно, но для запасной детали имеет слишком высокую цену. Мы считаем это нерациональным вложением средств.

Наш фаворит. При тестировании, ремень показал себя великолепно: равномерный и максимально быстрый разгон, минимальное проскальзывание и прибавка в максимальной скорости.

Отличная замена оригинальному ремню. За меньшую цену он обладает теми же характеристиками, что и оригинал. Ускорение у RMS чуть лучше, чем у стокового варианта.

Читать еще:  Не хватает воздуха в карбюраторе после увеличения ЦПГ

Сделано в Германии. Хороший подхват и равномерный разгон. Высокая максимальная скорость достигается за счет увеличенной на 1,2мм длины.

Ремень с кевларовым усилением, которое и является причиной его «неспокойного поведения» в стандартном двигателе. Ремень обеспечивает хорошее ускорение и обладает самым долгим сроком эксплуатации.

Модель Malossi Kevlar Belt – чрезвычайно жесткий ремень. Его проскальзывание на стандартном моторе не выдерживает никакой критики. Строго необходима настройка трансмиссии. Мы рекомендуем использовать на стандарте иной Malossi. Special Belt вселяет гора

Подбор ремня вариатора Malossi

PVPVP » 19 окт 2009, 05:42

Вот решил начать тюнинг, и стоит выбор между вариатором Малосси Мультивар + ремень, или поршневой 70cc malossi Sport.

что даст более существенную прибавку скорости мне.

Re: Тюнинг Honda Dio AF35: Malossi Multivar vs Malossi Sport

DimaX » 19 окт 2009, 10:31

Re: Тюнинг Honda Dio AF35: Malossi Multivar vs Malossi Sport

mms » 19 окт 2009, 13:55

Re: Тюнинг Honda Dio AF35: Malossi Multivar vs Malossi Sport

overdrive » 19 окт 2009, 17:48

Re: Тюнинг Honda Dio AF35: Malossi Multivar vs Malossi Sport

Иван » 19 окт 2009, 21:48

Re: Тюнинг Honda Dio AF35: Malossi Multivar vs Malossi Sport

PVPVP » 23 окт 2009, 18:08

Re: Тюнинг Honda Dio AF35: Malossi Multivar vs Malossi Sport

Иван » 23 окт 2009, 19:00

Re: Тюнинг Honda Dio AF35: Malossi Multivar vs Malossi Sport

PVPVP » 09 ноя 2009, 03:23

Re: Тюнинг Honda Dio AF35: Malossi Multivar vs Malossi Sport

Иван » 09 ноя 2009, 10:02

Re: Тюнинг Honda Dio AF35: Malossi Multivar vs Malossi Sport

mms » 09 ноя 2009, 21:06

внимание всем кто ставит Мультивар, обратите внимание на длину втулки вариатора: она как правило диннее родной на 2-3 мм, и вследствие чего проиходит проскальзывание ремня. нада подтачивать. проверено на honda dio af 34-35 и Yamaha BWS 100. и там и там точил.

Re: Тюнинг Honda Dio AF35: Malossi Multivar vs Malossi Sport

Иван » 10 ноя 2009, 00:20

Re: Тюнинг Honda Dio AF35: Malossi Multivar vs Malossi Sport

PVPVP » 17 ноя 2009, 06:09

да сегодня снимал вариатор, сравнил их втулки,у ,malossi multivar длиннее стока на 3,5 мм.

пойду к токарю =)

ставить не стал, пока для проверки поставил ремень. по дороге не ездил, как все поставлю расккажу

Re: Тюнинг Honda Dio AF35: Malossi Multivar vs Malossi Sport

NordMoto » 05 июн 2010, 15:08

Re: Тюнинг Honda Dio AF35: Malossi Multivar vs Malossi Sport

Esv96 » 21 июн 2011, 21:39

Как подобрать ремень вариатора

Как искать ремень вариатора — инструкция по поиску

В связи со сменой дизайна и функционала сайта, для вашего удобства размещаем краткую инструкцию по подбору ремня вариатора на квадроцикл, снегоход, вездеход.

Найти нужный ремень вариатора можно несколькими способами:

  • Воспользовавшись строкой поиска;
  • Через меню сайта;
  • Подобрать с помощью фильтра.

Ниже предоставлены пояснения по каждому из вариантов.

Строка поиска

Для того, чтобы найти ремень вариатора через «Поиск», нужно:

  • Поиск по артикулу. Самый простой и быстрый способ найти ремень, но есть свои нюансы. Если вы вводите артикул, но сайт ничего не выдаёт, попробуйте его написать без пробелов, тире и других знаков препинания: неправильно — «8DN — 1764101»; правильно — « 8DN1764101 ». Используйте буквы латинского алфавита: неправильно — «43 Г 3596»; правильно — «43 G 3596»;
  • Поиск по названию техники. Напишите модель латинскими буквами и из появившихся подсказок выберите нужный вам вариант: неправильно « БРП Аутлендер 1000 »; правильно — « BRP Outlander 1000 ».

В строке поиска всегда выводятся подсказки. Если подсказок нет, значит ремня с таким названием у нас нет, либо в базе сайта он называется по-другому.

Меню сайта

Через «Меню» можно легко попасть в нужную категорию. Для этого нужно навести курсор мыши на красную кнопку «Меню» вверху страницы, в раскрывшемся списке также навести курсор на нужную категорию, далее нажимаете на подкатегорию. Окроется страница раздела в котором Вы сможете подобрать ремень с помощью фильтра.

Как подобрать ремень через Фильтр

В каждой категории в верхней части раздела присутствует оранжевая кнопка с названием «Выберите. ». При нажатии на неё раскрывается список с разделами, нажимая на которые вы переходите в соответствующую категорию.

Мы постоянно работаем над улучшением сайта и стараемся оперативно вносить нужные изменения, поэтому возможны корректировки данной статьи. Если у вас есть предложения по улучшению сайта и сервиса или есть замечания по нашей работе — напишите об этом в комментариях, либо воспользуйтесь формой обратной связи.

Информация скопирована с сайта Ремни-Вариатора.РФ

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector