Почему нельзя греть машину на холостом ходу. Нужно ли прогревать двигатель перед поездкой

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЮ

Почему мотору не нравится мороз? Главная причина в том, что любое моторное масло густеет на холоде. А при определенных температурах вообще может перестать течь. Минеральные масла — уже при минус 20…25 °С, лучшие синтетики — при минус 45…55 °С. В итоге узлы трения работают «всухую», резко возрастают мощности механических потерь, которые требуют лишнего бензина. Но когда мотор быстрее выйдет на нормальный уровень механических потерь? Если стоять и греться или если сразу после пуска отправиться в дорогу? Это даст ответ на вопрос об экономии — ведь лишние потери требуют дополнительного топлива.

Проверим, сколько топлива скушает обычный впрысковый двигатель при одинаковых пробегах, но разных алгоритмах прогрева. Немного о пациенте. Чистый «европеец» 2005 года выпуска, 1,6 л рабочего объема, заявлен как Евро-4. Всю сознательную жизнь провел в России, но, кроме технического обслуживания, ничего в нем не делалось. Итак, три программы прогрева. Первый вариант — «дедовский»: полностью прогреть мотор и только после этого поехать. Второй — согласно инструкциям современных автомобилей: «пустил и поехал». А третий — это тот, который чаще всего можно встретить: завелись, смахнули снег, помахали лопатой (в общем — потянули время), а догреваем машину уже в поездке. На улице — минус 15. Аккумулятор хороший, в поддоне — дорогая синтетика. Пробег — от стоянки до работы: это около 5 километров, причем без пробок! Помечтать-то можно…

Итак, вариант 1. Пускаемся. Стрелка тахометра устанавливается на отметке «1200», компьютер показывает мгновенный расход топлива 2,5 л/ч. Через минуту расход снижается до 1,9 л, через 10 минут — до 0,9 л. Тогда же видимые изменения на бортовом компьютере заканчиваются — стрелка на указателе температуры не доползает даже до 50 градусов и встает намертво. Для надежности ждем еще 10 минут — расход топлива уменьшается до 0,8 л/ч, что пока больше, чем обычные 0,6, наблюдаемые при полном прогреве всего мотора. Лучшего результата достичь не удается — поехали! Едем на фиксированном режиме, третья передача, 50 км/ч, светофоров по дороге нет. Расход по компьютеру — 6,4…6,6 л/100 км. Всего потратили на прогрев 0,45 л, на дорогу — около 0,33 л. Итого — около 0,8 литра.

Вариант 2 — сели, завелись и сразу поехали. Машине это не очень понравилось, и она для начала выдала расход больше 10 л. Потом он начал быстро снижаться, но из-за короткого заезда до прежних 6,5 так и не дополз — остановился на 6,8 л. Итого израсходовали всего 0,45 л. Плюс экономия 20 минут драгоценного времени. Экономия, вроде, есть, но внушительной она кажется только на малых пробегах.

Вариант 3 — после пуска грели мотор 5 минут, пока отскребали лед со стекол. Стартовали с расхода на холостых 1,3 л/ч. Начало пробега ознаменовалось цифрой 7,6 л/100 км, к концу заезда вернулись на 6,6. Итого с учетом пробега — 0,55 л. Лучше, чем в первом варианте, но немного хуже, чем во втором.

1444374074_img_2171_result_1600

УДАР ПО ЭКОЛОГИИ

Понятно, что нежелание автопроизводителей греть автомобиль вызвано вовсе не заботой о нашем кошельке. Главный аргумент — экология. Ведь современные нормы токсичности Евро-4 и выше накладывают жесткие ограничения на содержание токсических компонентов на пусковых режимах и в период прогрева. Вот и посмотрим, что будет с токсичностью до нейтрализатора (на профессиональном сленге она называется «сырой») и после (это «сухая» токсичность).

Итак, «сырая» токсичность при холодном пуске очень большая. Причина — необходимость резкого обогащения топливовоздушной смеси. Топливо должно быть испаренным, а при большом «минусе» на улице испаряться оно не очень-то и хочет. Да и воздух в цилиндры поступает холодный, плотный. Значит, чтобы компенсировать малую испаряемость топлива и низкую температуру воздуха, надо лить бензина значительно больше. А то, что не испарилось или испарилось уже в процесс сгорания, летит в трубу. «ЦеО» и «ЦеАши» — ну очень большие! И давить их должны каталитические нейтрализаторы. Но беда большинства современных нейтрализаторов в том, что они работают эффективно только в узком диапазоне температур и состава смеси. Температура должна быть высокой, а состав смеси — стехиометрическим, то есть воздуха в ней должно быть ровно столько, сколько необходимо для полного сгорания топлива. В противном случае эффективность резко падает.

Любопытно, что при низких температурах в процессе прогрева за нейтрализатором может наблюдаться более высокая концентрация токсических компонентов, чем на входе! Откуда? Скорее всего, это парит несгоревший на первых пусковых циклах бензин — он «садится» на сотах активного элемента катализатора. По мере его разогрева эффективность работы растет, и, наконец, горячий катализатор при рабочем составе смеси давит практически всю токсичность. Иными словами, на пусковых режимах и при прогреве, если не используется современный катализатор с внешним подогревом, токсичность двигателя с нейтрализатором не слишком будет отличаться от его более раннего собрата, такового не имеющего. Потому главная задача — как можно быстрее вывести температуру активной зоны катализатора в рабочий диапазон.

Нейтрализатор греется от потока отработавших газов, и тем быстрее, чем больше их расход и температура. Но когда процесс в нем пошел, он начинает разогреваться и сам — дожигание токсических компонентов идет с выделением энергии. Поэтому температура в активной зоне работающего катализатора выше, чем у отработавших газов. И наш эксперимент показал, что даже при нормальной температуре в боксе, на режиме минимальных оборотов холостого хода, нейтрализатор не выходит на рабочий режим! Тем более на морозе. Поэтому подавить токсичность на режиме прогрева, если греть мотор на стоянке, не получится: значит, надо двигаться.

А какова разница в выбросах? Начальное содержание СН очень высоко, под 1000 ppm, что, впрочем, ожидаемо. По мере прогрева мотора оно начинает медленно снижаться. Но даже после 20 минут прогрева, когда температура охлаждающей жидкости уже вышла на рабочий уровень, содержание остаточных углеводородов остается высоким — около 180 ppm. Антифриз—то прогрелся, а вот нейтрализатор холодный, работает неэффективно.

Теперь пробуем погреть мотор сразу под нагрузкой, моделируя второй вариант прогрева. Начало — то же, но темпы другие: под конец заезда на выходе фиксировалось где-то 15…20 ppm. Нейтрализатор заработал! Вроде бы ответ есть…

Но не все так просто! Мы смотрели относительные концентрации токсических компонентов, а дышим-то мы их абсолютными значениями, то есть не «пи-пи-эмами», а граммами и килограммами! То есть эти концентрации надо умножить на расход отработавших газов. На холостых при прогреве он составлял около 15 кг/ч, а вот при движении, если брать в среднем, будет около 80! Множим одно на другое и получаем: при прогреве на стоянке, вместе с дальнейшей дорогой, мы наградили природу количеством граммов остаточных углеводородов, большим практически в два раза, чем при движении сразу после пуска (4,5 грамма против 2,8).

А вот третий вариант — когда мы немного погрелись, а потом поехали — дал еще большее снижение абсолютного выброса СН: до 2,1 грамма. Кстати, в этом варианте при движении за 5 км пути мы выбросили чуть больше грамма СН, что близко к нормам Евро-4.

Цифры весьма показательны и в целом понятны. При движении на холодном моторе мы достаточно долго работаем на высокой токсичности, при этом расходы отработавших газов большие. Да и обдув нейтрализатора холодным воздухом при движении тоже тормозит его прогрев. При прогреве на стоянке нейтрализатор так и не выходит на штатный режим, но зато при начале движения на больших расходах быстрее начинает эффективно гасить токсичность. А при коротком начальном прогреве мотор и на стоянке не успевает изрядно «навредить», и при прогреве в движении работает значительно лучше: ведь он уже набрал какую-то температуру. Вот и результат.

Но что мы не учли. Смердящий на стоянке автомобиль окутывает облаком дыма пространство вокруг себя, и там жить противно… А движущийся как бы размывает свое «добро» по пространству. Глобально — получается сопоставимо, а в отдельно взятой точке — ущерб от одного движущегося автомобиля в разы меньше. Но ведь на стоянке одновременно пыхтит один-два экипажа, а по дороге их ползет толпы…

Плюсы и минусы прогрева двигателя перед зимней поездкой

МОСКВА, 15 ноя — РИА Новости, Алексей Захаров. Нужно ли прогревать двигатель автомобиля в холодное время до рабочей температуры? Можно ли ехать сразу после запуска мотора? И как работа на холостом ходу отразится на сроке службы двигателя? Ответы автопроизводителей, автомобильных экспертов и технических специалистов — в материале РИА Новости.

Автопроизводители: завел и поехал

Многие автомобильные компании рекомендуют не прогревать двигатель на холостом ходу в холодном время года до рабочей температуры. Многие из них даже пишут об этом в инструкциях к своим машинам. Но представители ряда брендов обращают внимание на то, что все же некоторое время двигателю рекомендуется поработать на холостых оборотах. Это можно сделать, например, во время очистки автомобиля от снега и льда.

Время требуется и для частичного прогрева масла в коробке передач. В случае необходимости прогрев можно сделать и во время движения, но только на небольшой скорости и при использовании низших передач и невысоких оборотов мотора. По мере прогрева можно переходить и на высшие передачи.

Похожая информация содержится, например, и в инструкции к Volkswagen Polo, которая не рекомендует прогревать двигатель на неподвижном автомобиле.
“Начинайте движение, как только это позволят условия обзора через стекла. Так двигатель прогревается быстрее и выбрасывает с отработавшими газами меньше вредных веществ”, — говорится в документе. С АвтоВАЗом и Volkswagen согласен и представитель Kia Motors в России.

“Можно не ждать, пока двигатель полностью прогреется в неподвижном состоянии, и начинать движение при умеренных оборотах двигателя. При этом следует избегать резких ускорений и замедлений”, пояснили РИА Новости в корейской компании. В Chery тоже заверили, что продукция компания не требует прогрева двигателя зимой.

В компании BMW РИА Новости сообщили, что обязательный прогрев двигателя для автомобилей BMW и Mini зимой не требуется.

“Работа на холостых оборотах вредна для двигателя и окружающей среды. Можно начинать движение сразу после запуска двигателя без прогрева”, — пояснил представитель группы BMW Василий Мельников и добавил, что для долгой службы двигателя не рекомендуется высокая нагрузка на холодный мотор.

“При обычной эксплуатации прогревать автомобиль не нужно. Не стоит использовать автомобиль в экстремальных режимах до достижения двигателем рабочей температуры”, — сказал официальный представитель Mercedes-Benz в России Андрей Родионов РИА Новости.

Сразу ехать или погреть

Не все автомобильные эксперты и технические специалисты, опрошенные РИА Новости, полностью согласны с рекомендациями производителей.

Главный технический эксперт CarFix Олег Чирков поддерживает рекомендации автокомпаний. “Заведите мотор, смахните снег, пристегнитесь и езжайте. Этой минуты или двух уже достаточно, но только без форсажа”, — сказал он РИА Новости.

Некоторые из экспертов советуют прогревать двигатель до рабочей температуры перед началом движения. В момент прогрева двигателя всем системам автомобиля наносится минимальный ущерб, тогда как в движении сразу после пуска возникает “нештатное” трение, и оно сокращает моторесурс, отметил технический директор “Пеликан-Авто” Роман Козанчук.

Моторное масло при низких температурах становится более вязким, и холодному двигателю приходится работать в условиях дефицита смазки, что сказывается на цилиндро-поршневой группе, подшипниках скольжения коленчатого и распределительного валов, а также турбины (если она есть), пояснил специалист РИА Новости.

С ним согласен и автомобильный эксперт и видеоблогер Денис Рем, который считает, что прогревать двигатель перед движением желательно, но не обязательно. Он рассказал РИА Новости, что в некоторых странах, например в Германии, запрещено прогревать автомобиль на холостом ходу, как и в России. Штраф за стоянку в жилых зонах с работающим двигателем более 5 минут составляет 1,5 тыс. рублей (В Москве и Санкт-Петербурге – 3 тыс. рублей).

Эксперты обращают особое внимание, что работа непрогретого двигателя зимой заметно сказывается на его ресурсе.

“По разным оценкам, 5 минут работы непрогретого двигателя в зависимости от качества и состава моторного масла приравниваются к пробегу от 20 км до 300 км”, — пояснил РИА Новости автомобильный эксперт и ведущий телеканала “Авто Плюс” Александр Добин.

“Прогрев двигателя зимой должен был небольшим и сбалансированным. Греться надо, но очень недолго — 3-5 минут”, уточнил он и добавил, что можно и совсем не греть двигатель, но это могут себе позволить только те водители, которые собираются ездить на автомобиле только во время гарантийного периода.

“Для продления срока службы автомобиля, что важно в нашей экономической ситуации, не на 3 года, а на 5 или 10 лет, при всем уважении к экологии, нужно перед движением прогревать мотор”, — резюмировал он.

Прекратите «прогревать» двигатель автомобиля! Особенно зимой!

Кажется, это делают все: заводят утром автомобиль и сидят внутри, пока «прогревается двигатель». Вероятно, вы это делаете для того, чтобы защитить двигатель. А значит, стали жертвой мифа, который на самом деле приносит больше вреда, чем пользы.

Автор статьи – бывший драгрейсер, обладатель докторской степени по инженерии Стивен Кьятти рассказал о всепроникающем мифе о том, будто нужно разогревать машину зимой.

Последние 26 лет Кьятти изучает двигатели внутреннего сгорания, т. е. моторы, которые сжигают жидкое топливо, чтобы получить энергию. В настоящее время он даже курирует работу Аргоннской национальной лаборатории в Иллинойсе.

Если кратко, то вывод эксперта такой:

Работа двигателя автомобиля на холостом году в мороз не только заставляет вас тратить лишнее топливо, но и вредит двигателю.

Потому что когда мотор работает, а машина стоит, застывшее масло не успевает вовремя добраться до цилиндров и поршней. Результат — повышенная, недопустимая нагрузка на них.

Как это работает:

В нормальных условиях ваш автомобильный двигатель работает на смеси воздуха и испарившегося топлива — возьмем для примера бензин. Смесь поступает в цилиндр, поршень сжимает ее — и это приводит к микро-взрыву, который и дает энергию двигателю.

Но когда на улице холодно, бензин испаряется плохо. Изначально ваш автомобиль компенсирует это, добавляя в смесь больше бензина, поэтому поначалу двигатель и работает на повышенных оборотах. И вот тут начинаются проблемы.

«Проблема в том, что когда в камеру сгорания попадает слишком много топлива, часть его остается на стенках цилиндра. — рассказывает Кьятти. — Бензин — отличный растворитель, и он реально смывает смазочные материалы со стенок, когда вы запускаете двигатель на морозе. Особенно это важно, если машина долго стояла на улице и не заводилась».

Это приводит к недостаточному смазыванию поршневых колец и гильз цилиндров. А они имеют решающее значение для запуска цилиндров и поршней, т. е. для того, чтобы «вдохнуть жизнь» в двигатель вашего авто.

Резюмируем. Главная проблема с морозом — в том, что из-за него густеет масло. В итоге узлы трения работают «всухую», износ механических деталей в этом случае происходит значительно быстрее, чем обычно.

Но в каком случае мотор прогреется быстрее — если ехать или если стоять?

Вывод: вопреки распространенному мнению, работа мотора на холостом году не продлевает его жизнь, а лишь сокращает ее.

Кстати, именно об этом говорят производители современных авто: ни один из них НЕ рекомендует прогревать двигатель на стоянке.

И еще. Если у вас автоматическая коробка передач, то прогревать нужно и ее. Разумеется, единственный способ это сделать — медленно ехать, мягко управляя педалью газа. Для этого достаточно пары десятков секунд: как раз столько обычно требуется, чтобы выехать со двора.

После того, как ваш мотор прогреется до 4,4 градуса по Цельсию, обороты начнут падать. И вы увидите это по шкале тахометра. Попутно вы заметите, что в салон стал поступать теплый воздух. Но не путайте тепло от радиатора с теплом двигателя!

«Работа на холостом ходу заставит двигатель греться медленнее обычного. Это значит, что электроника машины будет продолжать активно насыщать цилиндры топливной смесью», — рассказывает Кьятти.

Так что самый быстрый и лучший способ прогрева автомобиля — подождать секунд 30–60 после того, как вы завели мотор, и спокойно начинать движение. А можно и вообще не ждать.

Главное при этом — не слишком активно нажимать на педаль газа в первые минуты движения. «Будьте нежны с автомобилем в первые 5–15 минут езды. Так вы избавите мотор от ненужного стресса», — рекомендует эксперт.

Плюс ко всему, это банально невыгодно. Недостаточно прогретый мотор тратит минимум на 12% больше топлива, чем обычно. Если вы сильно давите на педаль газа сразу после выезда на дорогу, то просто тратите лишнее топливо, не получая никаких выгод. В этом нас уверяет инженер-механик из Массачусетского технологического института.

Некоторые мифы весьма живучи, и этот — не исключение. Основанием для него стала эпоха, когда все бензиновые двигатели были карбюраторными. Но еще в 1980-х стали использовать электронный впрыск топлива, который сделал это «правило пяти минут» неактуальным.

Ключевое отличие тут в том, что электронный впрыск топлива сам регулирует состав воздушно-топливной смеси, которая попадает в цилиндр. Карбюратор так делать не умел: в нем не было для этого специального датчика. Но так как машин с карбюраторами больше не делают, то и потребности в холостом ходу нет никакой.

физику он прогуливал

Докторская степень по инженерии – это как вообще?

Статья смешная по своей сути, стоять и греться на холостых с малой нагрузкой на поршневую группу вредно, а взять и поехать у величив нагрузку на нее без масла полезно. Что за бред?

Чтобы смыть масло со стенок оставшееся на нем после прохода маслосъемного кольца установленного на поршне. Нужно не фигово так перелить бензину в цилиндр, чтобы он просто лужи образовывал.

ну это если только он не заводился и продолжал лить и лить. Да и тогда как-то масло это не убивало. Если он все-таки разогрелся то в теплом двигателе бензин быстро испариться из масла. А что бы он успел навредить пока испаряется, влиться туда должно наверное не меньше литра, если масла так литра 4 в движке. Но тогда мне кажется сам двигатель скорее рванет, чем резинки начнет разъедать))

Хм, если это написал обладатель докторской степени, то я начинаю сомневаться о подлинности данной статьи, или в подлинности докторской степени.

Степень видимо докторской колбасы.

Всё верно написано. На инжекторных двигателях “прогрев” не нужен.

Это всего лишь один из поводов греть двигатель из-за карбюратора. У инжекторного двигателя так же есть тепловые зазоры (а поочередность нагрева и соответственно расширения деталей двигателя указывают на то что лучше в любом случае греть двигатель) и рабочая температура.

Это только Ваше мнение. Я говорю о рекомендации концерна VAG в руководстве по эксплуатации.

Производители не рекомендуют прогревать двигатель лишь по той причине что в европе запрещено это делать в жилых кварталах. Забота о здоровье людей и прочая чушь.

В гугле забанили ? Есть очень очень и очень много статей где про это хорошо расписано.

Я больше доверяю официальной технической литературе к моему авто, чем какому-то драгрейсеру.

Найдете там упоминание необходимости прогрева в течении 5 минут?

Т.е на тепловые зазоры ему вообще все равно, и на понятие рабочая температура двигателя тоже? =)

Ресурс работы двигателя топ драгстера около минуты)

интересно этот драгрейсер ездил на не прогретом авто с замершими стеклами в -25 -30

Пальцем две дырочки в стекле прогреваешь и едешь как в танке 🙂

Как-то я на морозе брызнул на стекла “незамерзайкой”, вместо которой была залита вода, примерно так же и ехал, маленькую дырочку отогрел и ехал)

Движение без прогрева, это как секс без предварительных ласк !

интересно а кто выложил пост у него есть авто ?

вряд ли.А если и есть,то купил в январе 2016:))

А у этого драгрейсера утро зимы это как у нас: – 30, ледяная корка на лобовом и слой снега по колено? Посмотрел бы я на него, как он сядет и поедет.

стопицотданеба плюсиков этому господину!

машину греть необходимо. Все эти советы по поводу завел-сразу поехал выгодны дядям, у которых всегда не хватает денег. и они делают все чтобы мы с вами чаще их кормили. в двигателе есть конструктивно необходимые зазоры между металлами. пример поршень – циллиндр. раньше жвигатели делались надежными, долговечными. сейчас все расчитано на то, чтобы мы через 3-5 лет меняли машину. тратили деньги. масло тоже расчитано на определенную темпеоатуру работы. нагружать двигатель на холодном масле – не айс. Еще не маловажная причина “советов не греть двигатель” это забота об экологии. Ведь чем меньше работает машина, тем меньше выбросы. А пока греется машина “выхлоп убивает природу”.

Если стартовать на не прогретом движке – имхо выхлоп будет более “‘экологически чистым”(неполное сгорание топливо или еще чего, но реально если мотор не прогреть в -20 – сизый дым с резким запахом ароматики)

ещё один *гений*.Чтобы ехать с КОМФОРТОМ и тёплыми руками.Дошло?А ты руками-крюками будешь машину вести?Дурачок.

А замерзшие стекла, зеркала, да и в машине дубак не хилый! Я как то больше привык в прогретую тачку садиться. Завел с пульта и за. сь!

я запуталась. Когда я завожу машину, у меня обороты 1,5 – 1,8, а на нетралке ( на теплой) обычно не больше единицы. а еще у меня есть датчик температуры, который горит синеньким пока двигатель холодный, и ехать нельзя, а гаснет он как раз на единице. То есть автор статьи предлагает сразу ехать когда обороты ее не упали?

Синенький индикатор не говорит о том, что ехать нельзя. Я как-то в -20 решил попробовать “прогреть” на холостых, чтоб он погас. Полчаса почти крутил, пока он вышел на рабочую температуру.

Трогаясь же сразу, он выходит на рабочую температуру в течение 5-8 минут. Так в чём смысл “прогрева”? Двигатель работает дольше в режиме, который не является рабочим, ибо 1000-1200 оборотов мало, а вот 2000-2500 вполне себе нормально.

у меня и в -20 он за 10 минут гаснет, и обороты к единице падают. И если на улице +30 , а на машине не ездила сутки, то он пару минут будет гореть

А кто такой вообще этот Стивен Кьятти?
Что-то гугл его не знает..

То чувство когда у тебя древняя и ржавая шестерка.

Грел, грею и буду греть, пока снег с машины счищаю. А тупые америкосы мне не указ, также, как и те, которые их цитируют.

дрегрейсер с докторской степенью

У меня даже в руководстве по эксплуатации написано, что прогревать двигатель не нужно, нужно начать движение сразу, в первые 5 минут не превышая количество оборотов 2000-2500 /мин.

А карбюраторные – да, надо было прогревать 5-10 минут, там это тоже было написано в РЭ.

Идёт он нахуй этот пиндос. Прогревал и прогревать буду. Я посмотрю как этот дебил в мороз с замёрзшим стеклом поедет, а пар от дыхания только усугубит ситуацию.

Кхм. Ну как бы. Нда. В общем как то так. Прогрев двигателя в первую очередь необходим был на карбюраторных автомобилях, вследствии плохой испаряемости топлива при отрицательных температурах. Для этого на карбах был и подсос и ручной газ и потом подогрев карба выхлопными газами, тосолом. Лишь бы при работе топливо хорошо испарялось и образовывало стабильную топливовоздухную смесь. Так же во времена карбюраторов использовалось минератьное масло, довольно хорошо густеющее на морозе, иный сорта вполне можно было мазать на хлеб.

На современных двигателях форсунки, подающие топливо, распыляют его на много лучше чем карбюратор, так же объем подающегося топлива контролируется электронным блоком управления, который зависит от температуры двигателя, положения педали акселератора, нагрузки на двигатель. Так же на таких движках применяются полусинтетические (редко) или синтетические масла, которые на много меньше загустевают при отрицательных температурах.

Вы скажете что греть ненужно, судя по написанному? А вот и нет. Не смотря на применение инжекторных систем, более качественных топлив и синтетических масел конструкция самого двигателя осталась БЕЗ СУЩЕСТВЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ. Никуда не делись температурные расширения металлов, из которых состоит двигатель. Поршни, блок, голова. Все осталось из металла. Но. Почему из мануалов пропали указания о необходимости прогрева? Экологи. И только они. Но и тут немного лажи. Непрогретый двигатель, да еще и под нагрузкой, требует больше топлива, которое не полностью сгорает в цилиндрах и выбрасывается в атмосферу.