0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Peugeot Speedfight 125 в раллийном окрасе

Московский Скутер Клуб

Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]

Правила форума

Этот форум создан специально для тех, кто хочет пообсуждать, потинтересоваться, задать вопрос по какой-то определённой модели скутера.

Как создать здесь новую тему.
Здесь — НИКАК! Тема вида «Карпатоводы — здесь. » Создаётся в Тусовке Он-Лайн. Правда перед тем как создать подобную тему — хорошенько подумайте, а нужна ли она? И будет ли в ней кто-то общаться?!
Для того, чтобы тема из общей тусовки попала в этот раздел — она должна быть живой и интересной!!

Т.е. если вы создаёте тему в Тусовке Он-Лайн например «Обсуждение мопеда Рига» и в ней за неделю нет никакой движухи — она спустицца вниз и сама умрёт своей смертью. Если же в ней начнёцца движуха и реальное обсуждение (а не флуд пустой как было в теме про априлию) то тема попадёт сюда, в Тусовки по моделям, и будет жить тут!

Peugeot Speedfight и другие пыжики

_________________
Лучше шуруп забитый молотком , чем гвоздь закрученный отверткой.

_________________
Лучше шуруп забитый молотком , чем гвоздь закрученный отверткой.

пацаны, есть вопросы.

если не ломает, ответьте, пожалуйста.

если брать новый пыжик я так понимаю у официалов ( www.peugeot-motocycles.ru ) и нормально его каждодневно или через день эксплуатировать (пробег 30-150км за раз):
1 как служат в гарантийный срок в 2 года без ограничения пробега? случаются ли косяки и поводы обращаться по гарантии?
2. как вообще ощущение от качества сборки и материалов по сравнению с другими скутерами, которыми вы обладали (какие модели)?

и в догонку:
3. чьей они сборки?
4. как часто требуется ездить на ТО по сервисной книжке и какова регулярного обслуживания?

пацаны, есть вопросы.

если не ломает, ответьте, пожалуйста.

если брать новый пыжик я так понимаю у официалов ( http://www.peugeot-motocycles.ru ) и нормально его каждодневно или через день эксплуатировать (пробег 30-150км за раз):
1 как служат в гарантийный срок в 2 года без ограничения пробега? случаются ли косяки и поводы обращаться по гарантии?
2. как вообще ощущение от качества сборки и материалов по сравнению с другими скутерами, которыми вы обладали (какие модели)?

и в догонку:
3. чьей они сборки?
4. как часто требуется ездить на ТО по сервисной книжке и какова регулярного обслуживания?

терзают меня сомнения по поводу того что ты сможешь на новом скутере проезжать 150 км в день, он ведь не едет нифига — 45 кмч и все)
можно его «зарядить» и тогда уже намного веселее будет! но в этом случае ты автоматом слетаешь с гарантии. 1 вопрос не актуален в этом случае
Скутеры пежо — реально кайфовые скутеры — сборка на уровне, дизайн вкайф
собирают во франции, есть модель китайские но они и выглядят не очень
на ТО ваще не вижу смысла ездить,, точнее первое ТО сделать конечно надо, а в дальнейшем сам поймешь что ТО на 2Т скутерах нет необходимости!

MOTOUA.NET: расскажите о Peugeot Speedfight 2 — MOTOUA.NET

  • MOTOUA.NET >ФОРУМ
  • >ГАРАЖ: обсуждение, эксплуатация, ремонт и тюнинг мототехники
  • >ВЫБОР МОТОТЕХНИКИ: (обсуждение и выбор мотоцикла, скутера, квадроцикла)
  • >Европа
  • Правила форума
  • НОВЫЕ СООБЩЕНИЯ
  • 2 Страниц
  • 1
  • 2
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

расскажите о Peugeot Speedfight 2

#1 PE3Bblu_MAKC

  • Участник
  • Группа: Новые пользователи
  • Сообщений: 44
  • Регистрация: 27 Апрель 06

Вот что знаю я про этого Пыжыка:
Выпускает Франция,
Обьем 50 куб., не слышал о модификациях,
Амортизаторы: перед: как на Aprilia Area51 (Вилка — качели), сзади маятник.
Тормоза спереди диск, сзади барабан.
Сидение ИМХО не удобное.
Дизайн прикольный.

Теперь хто щупал — раскажите!

Прикрепленные изображения

  • 2 Страниц
  • 1
  • 2
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

Другие ответы в этой теме

#2 Toporkoff

  • заблокирован по собственному желанию
  • Группа: Заглохшие
  • Сообщений: 1 471
  • Регистрация: 03 Март 06

PE3Bblu_MAKC (30.4.2006, 15:00) писал:

Вот что знаю я про этого Пыжыка:
Выпускает Франция,
Обьем 50 куб., не слышал о модификациях,
Амортизаторы: перед: как на Aprilia Area51 (Вилка — качели), сзади маятник.
Тормоза спереди диск, сзади барабан.
Сидение ИМХО не удобное.
Дизайн прикольный.

Теперь хто щупал — раскажите!

#3 ShuriK

  • Активный участник
  • Группа: Новые пользователи
  • Сообщений: 561
  • Регистрация: 16 Март 06

#4 Флександр

  • Участник
  • Группа: Новые пользователи
  • Сообщений: 4
  • Регистрация: 14 Март 06

Авторитетно заявляем (ООО ИЛТА)
Есть несколько вариантов модели
Вчастности сейчас в производстве стоит вторая серия SpeedFight 2
От первой отличается иной передней оптикой (полилинзовая на втором, рефлектиорная на первом, и компонентной передней облицовкой)
Двигателя с Piaggio не имеют ничего общего, конструктив этих двигателей целиком и полностью повторяет хонду (исключение 50 сс водянка, это старый след от совмесного производства ряда моделей)
Серия двигателей состоит из 3 модификкций:
— 50 сс воздушка (такая модель оснащена барабанным задним торомозом, нерегулируемым механическим маслонасосом (до средины 2004 года)

Читать еще:  Как открыть кодовый замок на велосипеде, если забыл код от велосипедного замка

— 50 сс водянка (На модели установлены оба дисковых тормоза (модели с заводским тюном имеют двухпоршневые ВСЕ супорта, в стандарте передний суппорт — плавающая скоба, на панели приборов дополнительный указатель температуры двигателя)

-100 сс воздушка (Оснащена механическим маслонасосом, иммобилайзером, дисковыми тормозами)

По поводу передней вилки есть маса + и -, каждый определяет это для себя. Да даействительно от встречи с люком или с жёстким препятствием вилку ведёт (обычно в средней её части), в иных же случаях просто гнёт стяжной юолт блока сайлентблоков продольного рычага (стоимсоть болта — 65 грн с сайлентблоками), стомость втулок — резинок вкладышей — 310 грн, стоимсоть стойки вилки — 1500 грн, стоимость аммортизатора в сборе — 400 грн.
При нормальной эксплуатации умирает первым аммортизатор ближе к 20000 км.

По поводу тюна — тюнится и довольно легко, на данный момент выпущено много тюнинговых комплектов как по цлиндру — поршню, так и по колену, достаточно пошерстить каталоги)
К двигателям особенно к водянке — притензий НИКАКИХ, легко выхаживают до замены поршня 20000 тыс (последняя модель с пробегом в 15000 показала компрессию в 11 атм), 50 воздушка слабее в этом плане. 100 накатывает приблизительно столько же как и 50.

Слабым местом признано считать Вариатор.
Да при прозевано ТО замена передней части гарантирована.
Но при покупке такого сабжа (особенно ввезённого) стоит обратоить внимание на ряд факторов (от куда он, потому как в разные страны поставлялись модели с разными конструктивами (ограничение в 25 км/ч — самя большая головная боль), иные же — официально имеют ограничение в 45-50 км/ч, электроникой эти модели не душатся!

Из официальных душилок — вариатор (шайба + втулка), выхлоп — отдельная итория, даже при всём спортивном виде — лучше отдать предпочтения тюнингвым агрегатам, ну и карбюратор — ГДС которого в базе заточен под более бедные смеси.

В итоге при правельном подходе к модели можно иметь оч ЖИВОЙ сабж даже с 50 сс двигом. Самый распространённый пластилин и база для тюнинга в Англии.

При покупке отдавать предпочтение 50 сс водянке.

First ride: Peugeot Speedfight SF4-125

Peugeot’s biggest selling scoot is 20 years old and is better than ever!

Peugeot pulled the covers off the original Speedfight back in 1997 and it was an instant success – topping the sales charts across the late 90s and into the early 2000s.

Since then Peugeot have sold more than 600,000 of the 100cc and 50cc scoots worldwide.

Now, to mark the 20th anniversary, there’s the fourth generation Speedfight, and best of all it’s available as a 125 for a useful dose of power.

The 2018 Speedfight is powered by the firm’s new SmartMotion engine. The four-stroke single is liquid-cooled for the first time as well as being fuel-injected – resulting in the most powerful Speedfight to date and the most frugal, too, with a quoted 134mpg.

Stopping power has been upgraded with disc brakes all-round and the linked rear (on the left bar) operating both brakes simultaneously, while the front remains independent.

Aside from an attractive design, the latest generation Speedfight features a digital dash with a backlit LCD display and USB socket.

The 125 has the same dimensions as the Speedfight 50, keeping it small and light – and certainly not a maxi- style scooter like Kawasaki’s J125.

The Peugeot has been designed for city com- muting, making it quick off the mark, ideal for the traffic lights GP, before it runs out of puff at 60mph.

It’s nimble too. Weighing just 120kg, the 125 is only 20kg heavier than the entry-level 50, making it a doddle to nip in and out of gaps.

Thirteen-inch wheels provide quick steering, and the new machine is a joy to slot between cars and squeeze into a crowded bike park.

There’s enough underseat storage for a full-face helmet – or a reasonable amount of shopping – while that USB socket is neatly tucked away in a small compartment beneath the clocks.

The 4th generation Peugeot SF4-125. Now liquid cooled, 134 claimed mpg USB socket and only £2599. Are you tempted? pic.twitter.com/lrls9BdiVP

— Motorcycle News (@MCNnews) October 23, 2017

It’s not all good news though. The suspension feels slightly budget, and the small compartment below the clocks isn’t lockable. These are just minor niggles, really.

At £2599, including an unlimited mileage 24-month warranty, it’s cheaper than Honda’s basic SH125 (£2654) and significantly less than the maxi-style 125cc scooters such as Kawasaki’s J125 £4099 and Suzuki’s Burgman £3699. I’m impressed.

Speedfight facts

Engine: 125cc four-stroke single

Frame: Steel cradle

Читать еще:  Во сколько открывается двигатель на хундай солярис. Особенности конструкции двигателя Hyundai Solaris. Плюсы, минусы и ресурс

Seat height: 800mm

Suspension: 32mm fork non-adjustable; single rear shock adjustable for preload only

Brakes: 215mm disc with two- piston caliper; 190mm disc with single-piston caliper

Colours: Red/black, gold/black blue/white

Dry weight: 120kg

Tank capacity: 8 litres

MCN Stars: 4 out of 5

You might also like

Read the latest stories causing a buzz this week in News…

Canadian electric bike newcomers, Damon have released details of two new versions of their. more >

Got a printer and some pencils? Then your luck’s in, because here at MCN we have a gift for you. Or. more >

Thousands of workers who use a moped or scooter to do their jobs do so by virtue of the fact they. more >

We challenged you all to see if you could beat Chief Road Tester, Michael Neeves’s visor change time. more >

MCN is compiling a list of motorbike events that have been affected by the outbreak of Coronavirus. more >

For many, Ducati’s 916 family are regarded as the most beautiful sportsbikes ever made, and it’s the. more >

Former MCN Road Tester with 15 years road testing experience on all kinds of bikes

© 1955-2020 Bauer Media Group

Bauer Media Group consists of: Bauer Consumer Media Ltd, Company number: 01176085, Bauer Radio Ltd, Company Number: 1394141
Registered Office: Media House, Peterborough Business Park, Lynch Wood, Peterborough, PE2 6EA H Bauer Publishing,
Company Number: LP003328 Registered Office: Academic House, 24-28 Oval Road, London, NW1 7DT.
All registered in England and Wales. VAT no 918 5617 01
H Bauer Publishing are authorised and regulated for credit broking by the FCA (Ref No. 845898)

Тест-драйв PeugeotSpeedfight 50 , YamahaAerox R SV 50

Peugeot SpeedFight-2, Yamaha Aerox

Будущие владельцы этих красавцев скутеров обречены на завистливые взгляды окружающих. В первую очередь пешеходы, которые в силу своей небыстроходности мечтают любыми способами увеличить свой темп передвижения. А когда вы с легкостью просверлите автомобильную пробку и покажете владельцам дорогих автомобилей, как выглядит ваш скутер сзади, поверьте, они тоже не останутся равнодушными.

Пока в салоне нам оформляли все надлежащие документы для выезда на тест, мы получили достаточно времени для того, чтобы хорошенько полюбоваться новенькими »моторолликами». Разглядывая эти два спортивных скутера, невольно понимаешь, что дизайнерам-разработчикам не зря деньги платили, потрудились они на славу. Впервые продемонстрированные еще в прошлом, 20-м веке, скутера и сейчас не теряют актуальности и популярности, становятся все более современными и привлекательными. Yamaha Aerox практически без изменений выпускается на европейском филиале японского концерна с 1997 года. А обновленный в 2000 году Peugeot SpeedFight2 является европейским бестселлером. Но удивляет даже не модельное »долголетие», а то, как дизайнерам удалось найти такие решения, которые спустя столько лет не становятся старомодными.

При скутерной компоновке во внешнем виде обоих прослеживается некая схожесть со спортбайками: яркая раскраска, современные раскосые фары, многочисленные воздухозаборники и рубленые формы облицовки придают мотороллерам агрессивный внешний вид. Нельзя остаться безразличным, глядя на шедевр технического искусства — консольное крепление переднего колеса у Peugeot. Если подойти к скутеру справа, создается такое впечатление, что колесо висит в воздухе. Качество пластиковых деталей и их стыковка выполнена на обеих машинках на высшем уровне. Но если »копнуть» глубже, то по части качества покраски у Yamaha обнаруживается незначительное преимущество перед французским собратом. Получив в руки ключи, сразу замечаем »визитную карточку» »ямаховских» скутеров — многофункциональный замок зажигания. Им производится и блокировка руля, и управление замком багажника под сидением — чтобы открыть багажник, достаточно повернуть ключ влево. Открываем оба багажника для сравнения и убеждаемся в их хорошей вместительности: в каждом из них без труда размещается шлем-интеграл.

Наконец-то, когда все бумажные дела были закончены и пришла пора выезжать, обнаружилось, что у »пыжика» в баке не оказалось топлива, а когда его заправили, нам предстояло впервые запустить двигатель. Проглотив отечественный бензин, SpeedFight2 быстро завелся и тихонько забурчал приятным голоском, а через нескольких минут прогрева он уже был готов к покорению городских просторов. Не теряя время зря, разобрались в принципе работы органов управления и переключателей светотехники, и обнаружилось, что на Aerox алгоритм их работы более привычен и понятен. К примеру, у »Пежо» выключение поворотов осуществляется отдельной кнопкой, а чтобы подать звуковой сигнал, требуется посмотреть, где он находится, а уже потом пользоваться. В общем, ничего страшного я в этом не обнаружил, нужно только привыкнуть к его расположению. Уже после первых минут езды на Peugeot отмечается достаточно удобная водительская посадка, да и места для ног предостаточно. Чего, к сожалению, не скажешь про Yamaha. Водителю высокого роста будет просто некуда девать свои колени, а отодвинуться подальше назад не даст профилированное сидение. Весьма же условное пассажирское сидение представляет собой небольшой слой эстетически приятно оформленного пеноплена вокруг припрятанного лючка бензобака, хотя при этом оно вполне функционально, но при езде на не большие расстояния.

При остановках на светофорах обнаружилась другая особенность обоих мопедов: высота по седлу достаточно велика и водителю среднего роста приходиться дотягиваться ногами до асфальта, но этот недостаток одновременно является и преимуществом. Высокая посадка обеспечивает хорошую обзорность дорожной ситуации поверх крыш легковых машин. Сочетание небольшой ширины и короткой базы на обоих мотороллерах позволяет легко маневрировать в беспрерывном городском потоке автомобилей. Дорожный просвет достаточен для того, чтобы безболезненно для днища »роликов» штурмовать бордюры. Подвески обеих машин работают неплохо. Но, при этом, следует отметить, что чрезмерная спортивность Aerox дает о себе знать достаточно жестким прохождением »наших» неровностей. Жесткая алюминиевая рама в сочетании с телескопической вилкой Paioli и амортизационной задней стойкой очень подробно отрабатывают профиль дорожного полотна, хотя и позволяют на любой скорости уверено проходить повороты. Подвески SpeedFight периодически активно обсуждаются среди скутеристов. Иногда можно услышать, что скутер плохо стоит на дороге, или что он неодинаково поворачивает влево и вправо. Я считаю, что это завистливые россказни тех, кто на Peugeot не ездил. Отлично поработали конструкторы! Рычажная передняя подвеска работает безупречно, через секунду уже забываешь, что это не «телескоп». При этом SpeedFight намного комфортнее везет своего наездника по неровным участкам дороги. Кстати, ширина резины на обоих скутерах спереди и сзади разная, что не очень практично, но что не сделаешь в угоду управляемости.

Читать еще:  Замена цепи ГРМ на двигателях серии «EP», совместной разработки концернов PSA и BMW. Замена цепи ГРМ на двигателях серии «EP», совместной разработки концернов PSA и BMW Установка фаз грм ситроен с3 пикассо

Спортивность Yamaha подчеркивают установленные спереди и сзади дисковые тормоза Brembo с армированными шлангами, обеспечивающие скутеру отличное замедление даже с пассажиром, при этом усилия на тормозных ручках минимальны. После эксперимента с тормозами на Yamaha пересаживаюсь на французского »бойца» и просто не верю происходящему: при тех же усилиях Peugeot просто моментально останавливается! Повторяю попытку, и происходит такое замедление, при котором заднее колесо отрывается от земли! В этом есть заслуга и хорошо работающей передней подвески. Да… не ожидал я от скутера весом в 90 килограммов такой прыткости в замедлении! Жаль, что не удалось сравнить в полной мере разгонную динамику скутеров. На время обкатки двигателей они еще с завода »задушены» и не позволяют «оторваться» и ощутить на что способны эти »водянки». Маневрируя по городским проспектам, замечаю, что зеркала на обоих »скутах» практически не вибрируют, но угол обзора явно недостаточен, и иногда, для быстрого перестроения из ряда в ряд и адекватной оценки дорожной обстановки, таки приходится крутить головой.

Однозначного фаворита выявить не удалось, в силу того, что ни один из скутеров не проявил явных преимуществ или недостатков. Это — настоящие одноклассники. Не смотя на схожесть агрегатной базы мотороллеров и область их практического применения, они заметно отличаются друг от друга. Покупатели Aerox жертвуя комфортом получают в подарок спортивные характеристики маленького спортбайка. При этом Peugeot отлично подходит тем людям, которые прежде всего ценят комфорт, а покупая SpeedFight получают сногсшибательный внешний вид плюс необычные конструкторские решения подвесок.

Мнение Денис ЛОСЬ

Друзья-товарищи Peugeot SpeedFight 2 и Yamaha Aerox принадлежат к самому популярному в Европе классу уличных »зажигалок». Они уже не молоды, но по-прежнему в состоянии показать молодой поросли »где раки зимуют», и не в посленюю очередь благодаря прогрессивной конструкции и удачному долгоиграющему дизайну. Yamaha, например, щеголяет консольной задней подвеской, тормоза — элитные, дисковые Brembo, да еще и шланги армированные! Peugeot тоже не отстает ни на йоту, предлагая консольную переднюю и заднюю подвески и армированные шланги тормозов. В пятидесяти кубиках движков наших малышей чувствуется недюжинный потенциал, которому, к сожалению, не дают раскрыться заводские ограничители. Что интересно, Aerox, обладающий отличными жесткими подвесками, позволяющими »прописывать» повороты на грани фола, »задушен» ощутимо сильнее, чем Peugeot SpeedFight 2. Последний, предлагает более комфортное движение. Однако »комфортный» в этом случае нисколько не означает »вялый» или »валкий в поворотах». Просто если на пути Peugeot встретятся неровности, вы не ощутите их всем своим естеством. Неплохо себя чувствуют и пассажиры обоих скутеров, но Peugeot предлагает второму наезднику полноценные подножки и сиденье, тогда как пассажиру на Yamaha придется сидеть на накладке из мягкого пластика ставить ноги на пластиковые наплывы на бортовых обтекателях. По своим же характеристикам, как техническим, так и потребительским, оба скутера примерно равны, у Yamaha — больше агрессии и драйва, у Peugeot — утонченный стиль и комфорт, не в ущерб удовольствию.

Оба скутера предлагают движение, без каких либо ограничений в »пробках», отличную подвижность и маневренность и гарантированные завистливые взгляды окружающих — это ли не то, о чем мечтает любой скутерист?

Модель Peugeot SpeedFight-2 Yamaha Aerox

Двигатель 2-тактный, 1-цилиндровый, 2-тактный, 1-цилиндровый

жидкостное охлаждение, жидкостное охлаждение,

раздельная система смазки, раздельная система смазки

Рабочий обьем, см3 49,1 49

Макс. мощность, л.с. 4,7 4,9

при об./мин 6800 6500

Шасси Трубчатая стальная рама, корпус Алюминиевая рама,

из облегченной АВС-пластмассы, телескопическая вилка,

впереди и сзади консольная подвеска сзади консольная подвеска

с гидравлическими амортизатором с гидравлическим амортизатором

Сцепление автоматическое центрабежное, автоматическое центрабежное,

клиноременной вариатор клиноременной вариатор

Передний и задний, мм Дисковые, 180 Дисковые, 190

размеры и масса

База, мм 1225 1255

Снаряженная масса, кг 95 90

Топливный бак, л 7,2 7

Масляный бак, л 1,3 1,3

Шины: Передняя 120/70 R12 130/60 R13; Задняя 130/70 R12 140/60 R13

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:

Adblock
detector