Что лучше мазда 6 или опель инсигния. Сравниваем два симпатичных седана – Mazda6 и Opel Insignia. Данные, полученные во время теста
Сравниваем два симпатичных седана – Mazda6 и Opel Insignia
Например, маздовская идеология Kodo (для только вышедших из бункера напоминаю, что переводится сей термин как «дух движения») работает на отлично: «Шестерок» на московских улицах уже предостаточно, а глаз все равно цепляется за хищный прищур фар, стройное «тело» и культуристские передние крылья. Она будет прекрасно выглядеть еще долго — бьюсь об заклад, что даже после окончания конвейерной жизни ее облик останется свежим и актуальным. Красота, знаете ли, штука крайне устойчивая к воздействию времени. А в случае Mazda6 и вовсе можно говорить о фамильной традиции — даже машины первого поколения приятно разглядывать и по сей день.
У Opel с традициями сложнее: после гармоничной Vectra B появилась откровенно никакая Vectra C — и тут бы на вере в будущее среднеразмерных «Опелей» поставить крест, если бы не Insignia. Ей вместе с новым именем досталась и честь примерить свежий дизайн, отправивший ломаные линии и плоские грани на свалку. И помогло, да еще как! Недавний рестайлинг внес лишь небольшие коррективы (вспомните для сравнения, как полностью поменяли лицо последней «Вектре») — а Insignia до сих пор современна и притягательна, и это на шестом-то году жизни!
В салоне, кстати, возраст тоже не ощущается. Небанальная архитектура с «ягуаровским» поясом под лобовым стеклом, классные материалы отделки, чудесные кресла с выдвижными сегментами подушек, красивый мясистый руль. И гаджеты. Появившиеся после рестайлинга гаджеты — одновременно и занимательная фишка, и главный бич новой «Инсигнии». Подробно о паре больших дисплеев и новой мультимедийной системе с оригинальным управлением через тачпад мы уже подробно рассказывали в репортаже с первого тест-драйва, а потому здесь, в Москве, за неделю в компании машины оставалось лишь подтвердить наблюдения. Или опровергнуть.
Парадокс: случилось и то, и другое. Тот самый тачпад действительно способен вогнать в состояние аффекта даже познавших дзен — до того непредсказуемы его реакции и велики задержки в откликах. А вот сенсорный экран тормозит меньше, чем казалось раньше! Точнее, тормозит только навигация, зато делает это от души. Настолько, что вводить адрес удобнее рукописным способом через ненавистный тачпад — и это единственный случай, когда он, будто забывшись, отрабатывает без нареканий.
И вот еще что. Обязательно попробуйте голосовое управление. Только не для того, чтобы куда-то уехать, а чисто на поржать. Потому что из тридцати попыток продиктовать адрес все тридцать будут восприняты системой максимально неадекватно!
Добиться нужного варианта совершенно невозможно, зато вы узнаете о множестве забавных населенных пунктов, которые предложит машина вместо Тверской улицы или Ленинского проспекта; куда спокойнее начнете воспринимать женскую логику; наконец, весело проведете время. Потому что диалоги с навигацией выглядят примерно так.
— Москва, Можайское шоссе, дом 9.
— Выкса, аллея Металлургов, 7. Правильно?
— Москва, Можайское шоссе, дом 9.
— Торопец, ул. Бердыши, 33. Правильно?
— Нет, родная, неправильно!
И так до бесконечности. Я не утрирую, все действительно настолько забавно, и Insignia действительно каждый раз с надеждой спрашивает, правильно ли она меня поняла. Аж прямо жалость берет.
Ничего не поменялось и с работающими через пень-колоду сенсорными кнопками климата: на нажатие они как реагировали не с первого раза, так и реагируют. А еще на нашей машине обнаружился забавный глюк. Тут стоит система помощи при посадке-высадке (круто, как у взрослых!), которая отодвигает сиденье назад при остановке двигателя и придвигает, соответственно, при включении зажигания. Все работает нормально, кроме одного сценария. Останавливаемся, глушим мотор. Кресло поехало назад. Выходим из машины и, не заперев дверей, садимся обратно. Включаем зажигание. Думаете, кресло поехало вперед? А фигушки, извольте-ка тянуться к клавише и двигать свой трон самостоятельно.
Понятно, что все это детские болезни, легко убираемые обновлением бортового «софта». И оное обновление в ближайшем будущем нам обещают, но пока владельцам таких машин предстоит уживаться с пониманием, что все эти дисплеи, сенсоры и прочие примочки выглядят куда лучше, чем работают. Ну и тешить себя мыслью, что как только Opel выпустит новую прошивку, Insignia превратится в одного из самых технологичных и продвинутых игроков класса. Если не самого.
Mazda6 предпочитает не выпендриваться — приборный щиток тут обходится без встроенного телевизора, экран мультимедийной системы меньше, графика проще, функционал жиже. Сам салон — сборник цитат уважаемых авторов, в основном немецких. И это работает! Все кнопки находятся на своих местах и без вопросов исполняют свои функции, менюшки логичны и понятны, да и вообще к внутреннему миру «Шестерки» дольше пятнадцати минут привыкать не придется. Разве что круглая шайба контроллера на центральном тоннеле (кто сказал MMI?) тут больше для понта, чем для смысла — это у Audi с BMW по мультимедийкам можно блуждать часами, а в три с половиной раздела маздовской системы проще тыкать пальцем. Впрочем, наличие выбора всегда лучше, чем его отстутствие.
В целом же — в Mazda6 просто удобнее. Например, посадка за рулем в «Опеле» нравится только до тех пор, пока не пересядешь в «Мазду». Выясняется, что и кресло в японском седане можно опустить пониже, и по рукам-ногам устроиться оптимальнее. Сзади «Шестерка» просторнее и вдоль, и ввысь, и поперек, да а мест для всякой мелочевки в салоне больше. Даже обзорность у нее лучше. Почему «даже»? Потому что у «Мазды» она на самом деле далека от идеала, в первую очередь из-за мелковатых зеркал не самой оптимальной формы. Но у «Опеля» они еще меньше, да к тому же значительно «зумят» картинку — в результате чего количество извинительных включений аварийки при езде по городу начинает превышать границы разумного.
Кстати о ней. О езде, в смысле. Силы нашей тестовой парочки не совсем равны: если под капотом Insignia стоит 1,6-литровый турбомотор мощностью 170 л.с., то Mazda6 вооружена двухлитровым 150-сильным «атмосферником». Но все по-честному: стоят такие машины с шестиступенчатыми «автоматами» и полным фаршем, включая всевозможные электронные системы помощи водителю, почти поровну. «Немка» — 1 млн 329 тыс. руб., «японка» — 1 млн 352 тыс. руб. Значит, с чистой совестью будем сравнивать!
Касаемо чистой динамики все закономерно: по паспорту Opel разгоняется до 100 км/ч за 9,9 сек, а Mazda за 10,6. В реальности разница кажется еще большей — турбомотор, как ему и подобает, тянет с самых низов и оттого активнее вдавливает в кресло. Но это если говорить о перегрузках, которые, как вы понимаете, у машин с десятисекундным разгоном до сотни сильными не бывают. А вот эмоций и простой человеческой радости снова больше приносит Mazda6 — у нее неожиданно заводной голос (привет, выпускной коллектор со схемой 4-2-1), восхитительно четкие отклики на подачу топлива и потрясающе линейный характер разгона. Что ни говори, а даже изрядно остепенившаяся по сравнению с предшественницей «Шестерка» третьего поколения все равно остается самым озорным седаном D-класса. Даже с «овощным» двухлитровым мотором.
Insignia другая. Звук двигателя четко различается лишь при разгоне в пол, а трансмиссия, в отличие от маздовской, здесь настроена с упором на комфорт: при спокойной езде все мягко и плавно, а вот при попытках позажигать она нет-нет да дернется невпопад или проспит момент, когда стоило бы понизить передачу. А еще гонять на «Опеле» мешает жаба. Она радостно тянет к вашей шее свои зеленые лапки, едва завидев городской расход топлива в 13-14 литров на сотню, в то время как у Mazda6 этот параметр не выходит за девять литров. Разница, однако!
Так что на «Инсигнии» — только чинно, благородно, плавно и никуда не торопясь. Она к такому вождению вообще располагает: тряски, особенно мелкой, в салон долетает меньше, шины в сравнении с «Маздой» почти не шумят (а чего вы хотели от «японки», пусть и остепенившейся?), и даже несколько перетяжеленный руль почти полностью изолирован от внешних возмущений. Последний факт, разумеется, не может не влиять на удовольствие от вождения — Insignia в поворотах отлично сбалансирована и стабильна, но в известной степени «виртуальна».
Mazda6 на этом фоне не спорткар, конечно, но натура куда более живая — руль почти безупречен по усилию, точности и информативности, а поступь машины куда легче. В том смысле, что она гораздо охотней ныряет в повороты и прыгает из полосы в полосу, закономерно требуя за это плату в виде чуть менее плавной езды по неровностям. Тут важно понимать вот что: пока фанаты сетуют, что «Шестерка» уже не та, она, повторюсь, остается самой драйверской среди конкурентов. Особенно после того, что произошло с Honda Accord.
А главное — она находится в отличной гармонии с самой собой. Дебют этой Mazda в свое время сопровождался до смешного большим количеством разговоров о премиальности, но на деле вышла просто красивая и просторная машина с по-настоящему качественным удобным салоном и гармонично-динамичным ездовым характером. Самый весомый аргумент против того, чтобы купить такую — зверские расценки на страховку.
Куда больше термин «премиальность» применим — мыслимо ли? — к «Инсигнии». Фундаментальный недостаток у нее один, и это теснота на заднем ряду. Тем же, кто ездит в основном один, наверняка глянется едва ли не самый роскошный в классе салон, которому по дизайну и отделке до всамделишных игроков люкс-сегмента не хватает совсем немного. И более комфортная и плавная езда тут абсолютно в масть. Так что когда (надеюсь, именно «когда», а не «если») опелевцы поправят все косяки с электроникой, у них получится отличная машина, замечательно маскирующая собственный возраст.
Что бы выбрал я? Mazda6, потому что удобство и азарт люблю больше, чем роскошь и гаджеты. Но в этом тесте, честно говоря, оба соперника — во всех смыслах красавцы.
Mazda 6 vs Opel Insignia
Сравнительный тест автомобилей Mazda 6 и Opel Insignia
Еще никогда среднеразмерные автомобили не были настолько привлекательны, как сегодня. Ведь по своим характеристикам и уровню оснащения они могут потягаться с моделями бизнес-класса и при этом, как правило, имеют умеренную цену. Словом, подходящий вариант для тех, кто хочет получить много автомобиля без лишних переплат. Типичными представителями данного сегмента выступают Mazda 6 и Opel Insignia, которые стали предметами пристального внимания со стороны экспертов «Автострады».
ИНТЕРЬЕР И ЭКСТЕРЬЕР
Дизайн — эта та область, где прогресс среднеразмерников, в частности, участников теста, наиболее очевиден. Как «шестая» «Мазда», так и «Инсигния» производят очень приятное внешнее впечатление, как солидных и добротных автомобилей. Не будет преувеличением сказать, что японский и немецкий автомобили обязаны росту своей популярности именно привлекательному стайлингу. Салоны испытуемых также оставляют положительное впечатление как оформлением, так и качеством. Интерьер «Опеля» имеет более дорогую отделку, а салон «Мазды» выигрывает в эргономике. Выходец из Страны восходящего солнца обеспечивает лучшую обзорность и лучший комфорт для сзадисидящих пассажиров благодаря более комфортному дивану и большему запасу места для ног и над головой. Однако передние кресла удобнее в «Инсигнии» за счет более естественного профиля. Больше багажа помещается в отсек немецкого автомобиля (530 л против 489 л). Последний, будучи хэтчбеком, также лучше приспособлен для загрузки крупногабартных вещей. В то же время размещать дорожную кладь проще в багажнике «Мазды», который имеет более широкий проем и низкую кромку.
ОСНАЩЕНИЕ
Оба автомобиля имеют широкий набор стандартных систем безопасности. «Шестерка» по умолчанию оборудуется шестью надувными подушками, ABS, системой распределения тормозных усилий EBD, системой помощи при экстренном торможении BA, системой предотвращения столконовений на малых скоростях SCBS, системой динамической стабилизации DSC, трекшн-контролем TCS, противооткатной системой HSA. Все эти устройства, кроме SCBS, есть и в «базе» «Инсигнии» (объединены в систему ESP Plus).
ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА И УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Превосходство 2,0-литрового дизельного мотора «Мазды» над аналогичным двигателем европейского соперника в мощности и крутящем моменте (150 л.с./380 Нм против 140 л.с./370 Нм) с учетом более низкой массы японского автомобиля (на 133 кг) гарантировало «шестерке» лучшие показатели разгонной динамики. Так оно и случилось. Выходец из Хиросимы с приличным гандикапом первенствовал по результатам всех соответствующих заездов. А вот замеры тормозного пути стали для «японки» сродни холодному душу, выявив в этой области превосходство «Опеля». Остановочный путь немецкого хэтчбека со скорости 60/80/100/120/140 км/ч составил 14/25/38/56/75 метра, у «Мазды» он занял 14/26/40/59/79 м.
С учетом того, что оба участника теста были оснащены системой отключения двигателя на остановках start/stop они показали хорошую экономичность в городе: Mazda — 6,2 л/100 км, Opel – 6,3 л. На трассе меньшим расходом топлива, как ни странно, отметилась более тяжелая «Инсигния» — 4,9 л/100 км против 5,4 л. При этом хэтчбек из Рюссельхайма располагает более объемным топливным баком (70 л против 62 л), что обеспечивает ему больший запас хода.
От автомобиля со столь яркой внешностью как нынешняя Mazda6 вправе ожидать соответствующих дорожных качеств. Но ожидания «японка» оправдывает лишь отчасти. «Шестерка» точна, обеспечивает высокий уровень сцеплений колес с дорогой в виражах и демонстрирует прогрессивные реакции. Вместе с тем, новых стандартов управляемости в классе автомобиль не задает и лидером здесь не выступает. В поведении Insignia «спорта» меньше, чем в повадках азиатского визави, рюссельхаймовский автомобиль настроен прежде всего на безопасную и комфортную езду и с этими задачами, надо заметить, справляется хорошо. Хотя «Опель» отстает от «Мазды» на серпантине, в то же время превосходит ее по плавности хода и внутренней шумоизоляции в движении.
РЕЗЮМЕ
Итоговая диспозиция получилась следующая. Mazda6 имеет превосходство в эргономике, разгонной динамике и управляемости. У Opel Insignia выше практичность за счет пятидверного кузова (модель также доступна и с кузовом седан), эффективнее работают тормоза, бОльшая автономность поездки, лучше комфорт и более низкая цена (в данном случае на 3 тыс. евро*). Так что список достоинств «Инсигнии» выглядит внушительнее. Но, по большому счету, вопрос выбора между этими автомобилями сводится к двум вещам. Если для вас важнее управляемость лучше предпочесть «Мазду», а если комфорт — то «Опель».
По материалам «Автострада» (Испания)
Денис АЛЕКСАНДРОВ
Данные, полученные во время теста
Чем отличаются и сколько стоят подвески Mazda 6 и Opel Insignia. Анализируем одноклассников.
При покупке автомобиля не часто мы задумываемся о том, сколько будут стоить запчасти в случае ремонта. Даже если ездить аккуратно, подвеска все равно будет изнашиваться и ее придется менять, вкладывая деньги. Давайте на примере одноклассников анализировать цены на запчасти различных производителей. В этом поможет новый спецпроект АвтоГродно. Информацию будем собирать у автомагазинов Гродно.
Открывает цикл статей магазин “Автобол” (пр-т Румлевский).
Для начала изучим подвески одноклассников Mazda 6 и Opel Insignia одного года выпуска. Если в японском автомобиле подвеска многорычажная, то у немца она намного проще – независимая конструкция MacPherson. Элементов у передней подвески Mazda 6 намного больше. Теоретически, она будет на порядок дороже. Но, давайте разбираться.
– На стоимость запчастей подвески влияет не столько сложность ее конструкции, сколько год ее появление на рынке. Чем новее автомобиль, тем меньше производителей выпускают на него запчасти, тем меньше между ними конкуренция и тем выше цены. Mazda 6 выпускается с 2002 года, а Opel Insignia с конца 2008, – пояснил AutoGrodno.by Евгений, менеджер магазина “Автобол”.
Производителей запчастей, условно, разделили на “Дешевых”, “Средних” и “Дорогих”.
– К дешевым относим китайских и некоторых турецких производителей. В среднюю ценовую категорию попадает большинство производителей из Турции, а в “Дорогие” – немецкие производители, близкие к оригиналу, – отметили в магазине.
– У Opel Insignia дорогой амортизатор, который является самой стойкой, более того, шаровая отдельно не меняется, лишь с рычагом в сборе. И, благодаря более позднему появлению автомобиля на рынке, простая подвеска Opel немного дороже, чем сложная подвеска Mazda. Однако, подвеска “Мак-ферсон” окажется дешевле у других одкоклассников Опеля, к примеру, у Renault Laguna3 (у нее шаровая меняется без замены рычага). Подвески Mazda 6 оказывается дешевле, но из-за сложности работы по ее ремонту будут дороже, – подвели итог в “Автоболе”.
На запчасти для Mazda 6 на переднюю многорычажную подвеску из “среднего” ценового диапазона покупателю придется потратить около 3 065 000 х 2 = 6 130 000 рублей.
Простая передняя подвеска Мак-Ферсона для Opel Insignia обойдется покупателю в 3 715 000 х 2 = 7 430 000 рублей, также “средний” ценовой диапазон.
– Чем дороже запчасть, тем точнее она совпадает с оригиналом. К примеру, сайлентблок должен быть мягким и гасить вибрации во время движения. Почти все производители из “дешевого сегмента”, полностью заливают его резиной. Конечно, прослужит он дольше, но зато будет передавать вибрацию на другие сайлентблоки, повысив на них нагрузку, что приведет к более быстрому их износу.
Что лучше — Мазда 6 или Опель Инсигния?
Еще до недавнего времени даже речи быть не могло о конкуренции автомобилей среднего класса в премиум сегменте марок Mazda и Opel. Тем не менее, сегодня – это неопровержимый факт. Очень быстро Mazda 6 второго поколения и Opel Insignia добились всеобщего признания на мировых рынках и потеснили в рейтингах продаж даже более известных и именитых конкурентов.
Каждый из новейших автомобилей имеет свои преимущества и недостатки, которые заставляют раскошелиться даже самых экономных покупателей. Поэтому, приобретая новый автомобиль, перед покупателем встает вопрос, что лучше мазда 6 или Опель инсигния. Эксперты известного журнала «Автострада» из Испании попытались ответить на этот вопрос, испытав автомобили известных марок с дизельными агрегатами.
Интерьер и экстерьер
Если проводить сравнение по внешнему виду машин, то отдать кому-либо предпочтение необычайно трудно. Дизайнеры Мазды 6 воплотили в кузов автомобиля дизайн и агрессию, а в Опеля акцент смещен в сторону респектабельности, но в любом случае внешний вид сравниваемых автомобилей довольно привлекательный и оригинальный. Рабочее место драйвера в обеих машинах организовано довольно удачно, но высокорослому водителю более комфортно будет в немецком автомобиле. Сравнивая высоты от подушки сидения до потолка автомобилей необходимо отметить, что у японца нижний предел габарита равен 86 сантиметров, а верхний 90, а у Опеля соответственно 90-97 сантиметров. Опель Инсигния является самым большим представителем автомобилей такого класса, но его салон нельзя назвать слишком объемным. Его ширина в области передних сидений равна 1440 мм также как и у «шестерки», а в районе задних посадочных мест его габарит составляет 1370 мм, что на 30 мм меньше чем у Мазды 6. Задние кресла более удобны в Опеля и места для ног значительно больше благодаря большей на 120 мм колесной базе автомобиля. Багажники обеих машин почти одинаковые по объему, но в японской марке легче трансформировать задние кресла благодаря наличию системы Karakuri.
Сравнивая стандартную базовую комплектацию, то здесь отдать предпочтение нужно Мазде 6. А чтобы довести комплектацию Инсигнии до уровня базовой « шестерки» покупателю необходимо выложить около пяти тысяч евро. Не так ужасно выглядит разница в цене, если вы знаете, что Insignia стоит на 3820 евро меньше «японца». Ко всему прочему немецкий автомобиль имеет более значительный список дополнительного оборудования это: подушки безопасности, расположенные сбоку пассажиров, новейшая система освещения, система, позволяющая правильно и быстро припарковать транспортное средство.
