Ремень вариатора Honda Lead 90

Honda Lead: Нужен всем

Помните фильм «В погоне за тенью»? Придурковатый мотомеханик Вёрджил говорил: «Я не ношу цвета Шакалов, но я им нужен — я чиню их мотоциклы». Так и этот маленький герой: редко появляется в парадных мотоколоннах и у байкерских кафе, но он нужен всем

Приключения японцев в России

Многие мотоциклисты или уже обзавелись скутером-«полтинником», или собираются «прикупить какую-нибудь»мапетку«. Потому что нет ничего более удобного в мотохозяйстве, чем скутер. На чем еще сгонять до ларька за пивом или до магазина запчастей, копаясь долгими вечерами с разобранным мотоциклом? Или приехать в гости к дружбанам в соседний гаражный кооператив? Пешком — лень, на моте не всегда удобно, а на»табуретке«- самый раз. Можно не морочиться с дорогим экипом, не волноваться по поводу головной боли после вчерашних посиделок, да и с правами-техосмотром никаких забот, — нахлобучил шлем и вперед. А уж если мотик сломался — скут спасет от»скамейкерства«на время ремонта. Хоть какие, а колеса.

Если кто-то скажет, что вышесказанное можно отнести к любому «полтиннику», будет прав, но лишь отчасти. Honda Lead — пожалуй, единственный представитель японской скутерной промышленности, практически идеально подходящий для нужд среднестатистического россиянина.

lead2

Любовь к минимализму

Не станет открытием, что японцы — народ, в большинстве своем, не великих размеров, а учитывая плотность населения страны и застройки городов, не приходится удивляться, отчего японцы такие минималисты. Квартирка — так крошечная, машинка — так чтобы как табакерка, лишь бы налог на парковку не платить. Вот и со скутерами та же история. У типичного японского скутера такие размеры, что даже человеку среднего «российского» роста (а это примерно 175 см) на нем будет, мягко говоря, тесновато. Коленки упираются в руль, даже если усесться на багажник позади седла. Разумеется, и ходовая часть «типичного» скутера рассчитана под среднестатистического японца (килограммов эдак 50), ездящего по ровным как стекло японским дорогам.

И тут, к примеру, Honda Pal или Tact попадают в Россию, и является нашему взору до боли знакомая картина: взгромоздясь на малюсенькое седло, растопырив колени, чтобы между ними поместился руль, едет по разбитому асфальту или того хуже, проселку здоровенная детина, а бедная «мапетка», скрипя всеми своими сочленениями, из последних сил пытается остаться в живых. «Нога» (блок двигатель-трансмиссия, выполняющий также и функции консольного маятника заднего колеса) уже давно свернута набок непомерными нагрузками и колесо стоит под углом к вертикальной оси скутера, худенькая телескопическая вилка давным давно «вытекла» и срабатывает до отбоя на каждой кочке, ну а как гуляет рама, видно почти невооруженным глазом. Словом, картина удручающая.

Дорогу LEADeру!

lead3

Но есть у Honda замечательный аппарат под названием Lead. Не- смотря на общую схожесть конструктивных решений с прочими, у «Лида» есть три важных преимущества. Первое — он большой. Второе — он надежный. И третье — он бывает 90-кубовым. Теперь по порядку.

Эргономика. Действительно, проектируя Lead, инженеры Honda, похоже, ориентировались на людей европейской комплекции. Он значительно крупнее и просторнее своих одноклассников. Пожалуй, по этому параметру, Lead — единственный «японец», способный конкурировать с «европейцами» своего времени (правда, «европейцы» вряд ли когда смогут конкурировать с Lead по цене). Если на том же Dio тесновато будет даже девочке ростом выше 170 см, то на «Лиде» коленками в передний щит упрется разве что «дядя Степа», за метр девяносто. А ведь вопрос посадки — это не только комфорт, но и безопасность: куда можно «приехать», если руль путается в коленях, тем более в плотном городском потоке. А 90-кубовая модель при тех же габаритах и вовсе считается двухместной.

Надежность. По качеству изготовления Lead, безусловно, стоит в одном ряду со всей японской продукцией. Но этот аппарат, в отличие от большинства одноклассников, оснащен рамой, какая пришлась бы впору иному «максику». Толстенные трубы и штампованные элементы создают очень жесткую конструкцию, запросто выдерживающую войны с российскими дорогами. Развал колес не нарушается даже через несколько лет активной эксплуатации. Правда, иногда в этой войне «гибнет» гидравлика заднего амортизатора, но замена стойки на новую китайскую или «родную» б/у не пошатнет даже самый тощий бюджет (см. «Ориентировочные цены на запчасти»), да и работа эта по силам даже самому далекому от техники человеку. То же самое можно сказать о передней вилке: рычажная система тянущего типа собрана из стальных труб и стальных же литых элементов. Упругими элементами выступают два классических амортизатора. Эта подвеска способна безболезненно «переваривать» практически любые ямы. Даже если задаться целью «убить» вилку, максимум — «кончатся» амортизаторы. Даже в этом случае вилка будет работать, хоть масло и вытечет. И уж если подходить к «убиению» со всей ответственностью и рвением, то через несколько лет эксплуатации, возможно, придется заменить износившиеся подшипники рулевой колонки. Однако, практика показывает, что большинство лидоводов с этой проблемой практически никогда не сталкивается. Словом, Lead — действительно лидер класса по «просторности салона» и неубиваемости ходовой части.

90-кубовая модификация. Именно ее больше всего ценят знающие люди. Оно и понятно: ходовая имеет столь серьезный запас прочности и жесткости, что с легкостью справляется и с возросшей мощностью двигателя. А мощности в «почти сотке» аж 8,4 л.с. при 6500 об/мин (против 6,4 л.с. при 6500об/мин у «полтинника») и 1 Нм при 6000 об/мин (против 0,7 Нм при 6000 об/мин). «Девяностый» легко развивает скорость 100 км/ч, а если повезет с мотором и вариатором, то и все 110. Причем пассажир на «максималку» практически не влияет. Коли заговорили о разгоне, поговорим и о тормозах. Они есть — в принципе, этим кратким описанием можно и ограничиться. Передний дисковый тормоз довольно цепок и его одного вполне хватает, чтобы останавливать скут с любой скорости. Задний барабанный, с механическим приводом отлично дополняет передний. Словом, отработанная годами конструкция нареканий не вызывает, да и внимания к себе практически не требует.

Еще одна фишка в том, что «девяностый» внешне практически неотличим от «полтинника». Подножки для пассажира, ремешок поперек седла, да спидометр, размеченный до 100 км/ч, вместо классических «60» — вот и вся разница. В остальном аппараты абсолютно идентичны, детали облицовок, ходовой части и многие другие элементы взаимозаменяемы, так что с ходу отличить старшего брата от младшего довольно сложно, а если немного постараться и поколдовать с обвесом, то и вовсе невозможно. Правда, законопослушные японцы на все скутеры с объемом мотора более 50 см3 приклеивают спецзнак: белый треугольник. Обычно его можно увидеть на заднем крыле или на пластике, в районе стоп-сигнала. Разумеется, если аппарат уже «побегал» по России, наклейку могли и отодрать, но если скут только приехал с родины, это может стать еще одним «маяком», когда глаза разбегаются по стройным рядам техники в мотосалоне.

Кстати, позволю себе напомнить, что любая техника с объемом мотора выше 50 см3 считается «механическим транспортным средством», и при покупке в салоне или с рук вам должны выдать не только магазинный чек (или договор купли-продажи), но и ПТС. Разумеется, такой скут должен быть поставлен на учет в ГИБДД, на него необходимо оформить полис ОСАГО и пройти техосмотр. Разумеется, и права категории А тоже необходимы.

lead4

Вместо сердца — жужик

Силовые агрегаты обеих модификаций потрясающе надежны. Частенько в мотосалонах можно увидеть «Лиды» с пробегом за 40 тыс. км, вполне бодро себя чувствующие. Разумеется, в продаже попадается и откровенный хлам, но это чаще уже походившие по России аппараты. Продавцы редко предлагают откровенно «мертвую» технику — жди мороки с рекламациями, да и имидж от подобных сюрпризов здорово портится, а это чуть ли не главный двигатель торговли в условиях жесткой конкуренции.

Выбирая себе аппарат, договоритесь, чтобы продавец не прогревал мотор до встречи. Холодный запуск расскажет вам о состоянии здоровья мотора практически все. Если моторчик оживает и начинает ровно тарахтеть от короткого нажатия на кнопку электростартера, то, скорее всего, все в порядке. Если приходится долго крутить стартер, или того хуже, прибегать к помощи кикстартера, скорее всего, цилиндро-поршневая группа изношена. Цилиндр скутера традиционно цельнолитой, чугунный, так что если на его поверхности нет сильных задиров и ржавчины, менять его не придется, а вот поршень изнашивается заметно быстрее, и менять его нужно вместе с комплектом колец и пальцем, который также подвержен износу. Если «душит жаба», вместо оригинальной и недешевой запчасти можно установить китайский или тайваньский аналог. Правда, живут такие поршни от 1 до 5 тыс. км пробега в зависимости от правильности обкатки, манеры езды и просто везучести. А для «оригинала» и 40 тыс. — не предел.

Читать еще: Honda Topic Flex - замена коммутатора

lead5

Самая распространенная проблема как 50-, так и 90-кубового моторов — выход из строя масляного насоса системы раздельной смазки. Обнаруживается неисправность довольно просто: поршень начинает «прихватывать» даже в довольно спокойных режимах езды. Причиной недостатка масла становится слишком тонкая пластина, в которую упирается вал насоса, она выгибается, и масло начинает «сифонить» по всем направлениям, кроме необходимого. Лечится этот недуг заменой маслонасоса в сборе. Отремонтировать старый чаще всего уже невозможно. Оптимальным вариантом считается установка китайского аналога. В отличие от поршней, качество маслонасосов из Поднебесной почти не хромает, а цена не кусается. Если же достать запчасть негде или поломка случилась вдали от магазина, а ехать нужно, можно просто добавить масло прямо в бензин в пропорции, указанной на упаковке самого масла. Дыма и копоти от выхлопа будет побольше, но мотор сбережете.

Кстати, о копоти: если Lead уже пожилой или прежние хозяева «кормили» его не очень хорошим маслом, выхлопная труба зарастает нагаром и перестает пропускать газы в должном объеме, разумеется, о «настроенности» системы целом тоже приходится забыть. Мотор теряет «тягу», плохо разгоняется, падает максималка. Прежде чем «капиталить» мотор или перебирать вариатор, прожгите «банку» глушителя паяльной лампой, — очень вероятно, что недуг исчезнет. Рекомендуем проделать эту процедуру сразу после покупки.

lead6

Вариатор «Лида» — узел надежный и хорошо отлаженный. Так что, скорее всего, в процессе эксплуатации он потребует лишь плановую замену грузиков по мере износа. Колодки сцепления и ремень «живут» очень долго, да и эти детали не пробьют брешь в бюджете.

Оставшимися «фамильными болезнями» болеет обвес. Первая — практически на всех аппаратах резиновый коврик полика ссыхается, уменьшаясь в размерах, и топорщится. С этим, к сожалению, ничего не поделаешь — такова особенность материала. Вторая встречается реже, но тем не менее регулярно. Если аппарату доводилось ездить с перегрузом (будь то пассажир или грузный пилот), довольно мягкий амортизатор сжимался до того, что выхлопная труба погружалась под пластик и горячие газы разогревали и плавили молдинг, опоясывающий по периметру нижнюю часть облицовок. Именно поэтому многие снимают молдинг либо уже после того, как он оплавился, или же заранее вешают его на гвоздь в гараже, чтобы перед будущей продажей вернуть на место.

lead7

Лучшее — враг хорошего

К сожалению, любителям затюнинговать скутер до полной неузнаваемости Lead заказан (имеется в виду тюнинг двигателя и вариатора, а не внешние украшательства). Тюнинговый набор для его двигателя найти практически невозможно. И если на «полтинник» еще можно найти «увеличенную» ЦПГ, то на «90» тюнинга нет вообще. Все же Lead — чисто утилитарный аппарат, предназначенный для перемещения среднестатистического японского клерка от дома до работы, в отличие, допустим, от тех же Dio, имеющих «молодежно-пулятельную» направленность. Единственный совет, который дают многие механики, — установить в вариатор «девяностого» более легкие грузики, которые сглаживают провал в разгоне на 30–50 км/ч.

Кстати, многие экземпляры оборудованы не только центральной подставкой, но и боковым упором. Редкая и приятная «фенечка» для скутеров вообще.

lead8

Цены на японский секонд-хэнд в целом и на Lead в частности зависят, в первую очередь, даже не от состояния конкретного экземпляра (японцы в подавляющем большинстве случаев продают подержанные скутеры «на вес», а не поштучно, не дифференцируя цены по фактору технического состояния), а от объема проведенной российским продавцом предпродажной подготовки. Если предпродажка свелась к успешной попытке завести аппарат и его мойке, цена будет невелика, но взбадривать скут после долгой стоянки на японской свалке все равно придется, самому или в сервисе. А если продавец не просто натер пластиковые бока, но и заменил масло в бачке и редукторе, поменял свечу, установил новый аккумулятор, а при необходимости еще покрышки и тормозные колодки — цена, разумеется, будет выше на стоимость расходников и запчастей. Пытаться сэкономить на предпродажке не стоит: самостоятельная закупка всего необходимого, как правило, дороже, да и времени придется потратить изрядно.

Потеря в стоимости при продаже чаще всего обусловлена не годом изготовления и даже не пробегом, а, в первую очередь, техническим состоянием. Если жужик хорошо обслуживался, кушал качественное масло и не потерял былой прыти, то за него можно будет выручить примерно 50–60% первоначальной стоимости. Хотя не стоит рассчитывать, что на проехавший пол-Японии и пол-России скутер быстро найдется покупатель, ведь стоимость аппарата «без пробега по России» не настолько высока. Скорее всего, Lead, как и любой японский скутер —«полтинник», это покупка, заканчивающая свой век на помойке. Только в отличие от китайских аналогов, редко живущих дольше одного сезона, при должном уходе Lead окажется там нескоро.

lead2

Благодарим компанию Redmoto за предоставленные для съемки скутеры и механика Евгения Гончаренко за техническую консультацию.

Немного истории

lead9

В 1998 году на смену продержавшейся в серии десять лет машинке пришло новое поколение Lead с моторами объемом 49 и 101 см3. Новая машина хоть и сохранила фамильные черты, не имеет с нашим героем практически ничего общего. Дизайн стал более плавным и округлым, рычажная вилка, столь к месту пришедшаяся на российских направлениях, уступила место обычному «телескопу», зато архаичный однопоршневой суппорт переднего тормоза канул в Лету, а на смену ему пришел двухпоршневой. К тому же новый Lеad оборудован комбинированной тормозной системой. Немного изменился и двигатель. В «унитазе» (так скутеристы любовно называют подседельную емкость) появился фиксатор, запирающий центральную подставку в открытом положении (какая-никакая, а противоугонка), и коврик. Эта модификация сейчас встречается в салонах чуть ли не чаще, чем предыдущая, но более «свежие» аппараты и стоят на 10–15 тыс. руб. дороже.

Ремень вариатора Honda Lead 90

Внимание ! Параметры ремня на определенную модель скутера могут незначительно различаться у разных производителей!

Ремень вариатора 14,5*674 Honda Tact Fullmark (old) TW

Ремень вариатора Honda Dio / Tact, узкий Malossi, ITALY
Ремень вариатора 15,3*652 Honda Dio/Tact двиг. AF05Е – AF18Е – AF24Е – AF34Е, узкий DAYCO 7171, ITALY
Ремень вариатора 15,5*655 Honda Dio/Tact, узкий GATES PowerLink
Ремень вариатора 15,5*655 Honda Dio/Tact, узкий SCOOTER-M
Ремень вариатора 15,5*655 Honda Dio/Tact, узкий TW

Ремень вариатора Honda Dio ZX Malossi Kevlar, ITALY
Ремень вариатора 17,8*676 Honda Dio ZX, широкий, DAYCO 7173, ITALY
Ремень вариатора 18*667 Honda Dio ZX SCOOTER-M
Ремень вариатора 18*667 Honda Dio ZX TW

Ремень вариатора Honda Lead AF-20 Malossi, ITALY
Ремень вариатора 17,5*700 Honda Lead AF-20 – SFX – Bali, DAYCO 7172, ITALY
Ремень вариатора 18*705 Honda Lead AF-20 GATES PowerLink
Ремень вариатора 18*705 Honda Lead AF-20 SCOOTER-M
Ремень вариатора 18*705 Honda Lead AF-20 TW

Ремень вариатора Honda Lead-90 HF-05, GATES Daelim KOREA
Ремень вариатора 17,5*734 Honda Lead-90 HF-05, DAYCO 7106 ITALY
Ремень вариатора 18*730 Honda Lead-90 HF-05 SCOOTER-M

Ремень вариатора 18*752 Honda Lead-50 AF-48 TW
Ремень вариатора 18*752 Honda Lead-50 AF-48 SCOOTER-M

Ремень вариатора 18,4*782 Honda Lead-100 JF-06, DAYCO 8133, ITALY
Ремень вариатора 17,5*804 Honda Lead-100 JF-06, DAYCO 7163, ITALY
Ремень вариатора 18*790 Honda Lead-100 GATES PowerLink
Ремень вариатора 18*790 Honda Lead-100 SCOOTER-M
Ремень вариатора 18*790 Honda Lead-100 TW

Ремень вариатора Suzuki Address – AP – Sepia – Let’s, Mitsuboshi (ориг.)
Ремень вариатора 16×665 Suzuki Address – AP – Sepia – Let’s, DAYCO 7166, ITALY
Ремень вариатора 16,5×664 Suzuki Address – AP – Sepia – Let’s, DAYCO 7142, ITALY
Ремень вариатора 16,5×664 Suzuki Address – AP – Sepia – Let’s, CN
Ремень вариатора 16,5×664 Suzuki Address – AP – Sepia – Let’s, GATES PowerLink
Ремень вариатора 16,5×664 Suzuki Address – AP – Sepia – Let’s, TW

Ремень вариатора 18,3*781 Suzuki Address New – ZZ New – Street Magic, Athena 10037532, ITALY
Ремень вариатора 18,4*782 Suzuki Address New – ZZ New – Street Magic, DAYCO 8133, ITALY

Ремень вариатора 16,9*770 Suzuki Katana AC / LC 99-03 , DAYCO 7910, ITALY

Ремень вариатора 16,7×670 Suzuki Address V100, Athena 10037536, ITALY
Ремень вариатора 16,7×670 Suzuki Address V100, DAYCO, ITALY
Ремень вариатора 18*690 Suzuki Address V100, Gates PowerLink
Ремень вариатора 18*690 Suzuki Address V100, SCOOTER-M
Ремень вариатора 18*690 Suzuki Address V100, TW

Ремень вариатора 19,5*790 Suzuki Address V110 SCOOTER-M
Ремень вариатора 19,5*790 Suzuki Address V110 TW

Ремень вариатора Yamaha Jog / Minarelli коротк. картер, Stage6 PRO (Bando), S6-5916606, Germany
Ремень вариатора Yamaha Jog / Minarelli – 50, коротк. картер, Hebo HR5060103, ITALY
Ремень вариатора 16,7×795 Yamaha Jog / Minarelli – 50, коротк. картер, Athena 037506, ITALY
Ремень вариатора 16,5×792 Yamaha Jog / Minarelli – 50, коротк. картер, DAYCO 7175, ITALY
Ремень вариатора 16,5×792 Yamaha Jog / Minarelli – 50, коротк. картер, DAYCO Kevlar 7175K, ITALY
Ремень вариатора 16,6*792 Yamaha Jog / Minarelli – 50 / Stels Alfa TW
Ремень вариатора 17*788 Yamaha Jog / Minarelli – 50 / Vento Storm TW
Ремень вариатора 17*790 Yamaha Jog / Minarelli – 50 TW
Ремень вариатора 17*788 2T 1E40QMB / Yamaha Jog / Minarelli – 50, SCOOTER-M
Ремень вариатора 17*788 Vento Storm TW

Читать еще: Honda Lead 80 — инструкция по ремонту (электросхема)

Ремень вариатора Yamaha Aerox / Minarelli – 50, длинный картер, Stage6 PRO (Bando), S6-5916605, Germany
Ремень вариатора 16,5×747 Yamaha Aerox / Minarelli – 50, длинный картер, Motoforce MF71.16611, Germany
Ремень вариатора 16,5×747 Yamaha Aerox / Minarelli – 50, длинный картер, DAYCO 7167, ITALY
Ремень вариатора 16,5×747 Yamaha Aerox / Minarelli – 50, длинный картер, DAYCO Kevlar 7167K, ITALY
Ремень вариатора 16,5*752 Yamaha Aerox, длинный картер TW

Ремень вариатора Yamaha Aerox-100/ BWS-100/ Grand Axis-100, Polini Kevlar, ITALY
Ремень вариатора 17,5*770 Yamaha Aerox-100 / BWS-100 / Grand Axis-100, DAYCO 8173 ITALY
Ремень вариатора 17,5*772 Yamaha BWS 100 SCOOTER-M
Ремень вариатора 17,5*772 Yamaha BWS 100 TW

Ремень вариатора 18,5*811 Piaggio, длинный картер, новый тип, DAYCO 8101, Italy
Ремень вариатора 18,5*732 Piaggio, короткий картер, новый тип, DAYCO 7194, Italy
Ремень вариатора 17,5*804 Piaggio, длинный картер, старый тип, DAYCO 7163, Italy
Ремень вариатора 17,5*724 Piaggio, короткий картер, старый тип, DAYCO 7168, Italy
Ремень вариатора Piaggio, длинный картер, новый тип, Stage6 PRO (Bando), S6-5914001, Germany
Ремень вариатора Piaggio, короткий картер, новый тип, Stage6 PRO (Bando), S6-5914002, Germany
Ремень вариатора Piaggio, длинный картер, старый тип, Stage6 PRO (Bando), S6-5914003, Germany
Ремень вариатора Piaggio, короткий картер, старый тип, Stage6 PRO (Bando), S6-5914004, Germany

Ремень вариатора Peugeot, все модели 50сс, Stage6 PRO (Bando), S6-5917509, Germany
Ремень вариатора 17,5*765 Peugeot все модели 50сс, DAYCO 7191, Italy

Ремень вариатора 17,5*765 TGB R50X, DAYCO 7191, Italy

Ремень вариатора 17,5*734 4T двиг.139QMB 50сс (длинный картер), DAYCO 7106 ITALY
Ремень вариатора 17,7*729 4T двиг.139QMB 50сс (длинный картер) GATES PowerLink (синяя уп-ка)
Ремень вариатора 17,7*729 4T двиг.139QMB 50сс (длинный картер) GATES PowerLink (белая уп-ка)
Ремень вариатора 18*729 4T двиг.139QMB 50сс (длинный картер) YOG
Ремень вариатора 18*729 4T двиг.139QMB 50сс (длинный картер) CN

Ремень вариатора 18*689 4T двиг.139QMB 50сс (короткий картер) GATES PowerLink
Ремень вариатора 18*690 4T двиг.139QMB 50сс (короткий картер) GATES PowerLink
Ремень вариатора 18*689 4T двиг.139QMB 50сс (короткий картер) CN
Ремень вариатора 18*689 4T двиг.139QMB 50сс (короткий картер) TW
Ремень вариатора 18*669 4T двиг.139QMB 50сс (короткий картер) CN

Ремень вариатора 20*743 Lifan-125 GATES PowerLink
Ремень вариатора 20*743 Lifan-125 SCOOTER-M
Ремень вариатора 20*743 Lifan-125 TW
Ремень вариатора 20*815 Keeway-125 SCOOTER-M
Ремень вариатора 20*815 Keeway-125 TW
Ремень вариатора 20*835 BM Galaxy-125 GATES PowerLink
Ремень вариатора 20*835 BM Galaxy-125 SCOOTER-M
Ремень вариатора 20*835 BM Galaxy-125 TW
Ремень вариатора 20*842 Honling-150 SCOOTER-M
Ремень вариатора 20*842 Honling-150 TW

900,00р.
900,00р.
390,00р.
590,00р.

1 390,00р.
950,00р.
390,00р.
590,00р.

1 190,00р.
1 100,00р.
1 050,00р.
490,00р.
590,00р.

1 390,00р.
1 050,00р.
390,00р.

1 450,00р.
1 450,00р.
1 390,00р.
390,00р.
690,00р.

1 370,00р.
990,00р.
990,00р.
390,00р.
1 050,00р.
590,00р.

1 490,00р.
1 450,00р.

1 350,00р.
1 290,00р.
490,00р.
780,00р.

1 150,00р.
590,00р.
590,00р.
590,00р.
390,00р.
590,00р.

1 150,00р.
590,00р.

1 390,00р.
490,00р.
790,00р.

1 050,00р.
1 050,00р.
1 050,00р.
1 050,00р.

1 090,00р.
390,00р.
390,00р.

1 090,00р.
1 090,00р.
390,00р.
590,00р.
390,00р.

1 290,00р.
390,00р.
820,00р.
390,00р.
820,00р.
1 290,00р.
390,00р.
820,00р.
390,00р.
820,00р.

Ремень вариатора Honda Lead 90

8 800 700 94 11
звонок бесплатный

Ремень вариатора 724-17,5 Honda LEAD90, HF05/06/42. (Honling QT-6) (в кор 100 шт)

Описание

В нашем интернет-магазине можно купить запчасти на китайскую мототехнику.

Именно китайская мототехника является самым быстрорастущим массовым рынком мототехники в Российской Федерации. Чем это обусловлено?

Во-первых, в России и странах СНГ мототехника не производится массово, а другие крупные иностранные производители (например, европейские американские, японские) по цене выходят далеко за пределы возможностей массового рынка нашей страны. Так стоимость самого дешевого мотоцикла не китайского производства YBR125 в розницу составляет 160 000 руб. (при курсе доллара 63). Но стоит отметить, что при такой стоимости модель обладает весьма скромными техническими параметрами, при этом по факту производится в Китае на заводе JIANSHE.

Во-вторых, на сегодняшний день альтернатив китайской мототехнике для массового рынка Российской Федерации нет. Еще в конце 90-ых годов начался импорт китайской мототехники наряду с другими товарами народного потребления из Китая. И в период до 2013 года был ажиотажный спрос на китайскую мототехнику, т.к. на тот момент в России мототехника массового рынка отсутствовала. Соответственно, за последние 20 лет на российском рынке накопился огромный мотопарк китайской техники. И каждый год его объем растет ввиду отсутствия альтернатив. Аналогичная ситуация наблюдается с другими товарами народного потребления: телефонами, запчастями для автомобилей, бытовой техникой и иной продукцией. Китайские производители занимают все большую долю рынка РФ по данным товарам.

Особенности китайской мототехники

Производство китайской мототехники обладает некоторыми особенностями. Процесс производства разбит на следующие стадии. Есть сборочный завод, осуществляющий непосредственно сборку мототехники. Сборочный завод является продавцом техники, т.е. он ведет все отношения с клиентом. А это значит, что он формирует спецификацию техники, и соответственно он же и собирает технику. После того, как заказ принят, сборочный завод размещает заказ на производство своим поставщикам комплектующих в Китае. При этом стоит сказать, что в Китае очень жесткая специализация. Кто-то производит двигатели, кто-то – амортизаторы, кто-то резину и т.д. Из такой кооперации рождается изделие на сборочном заводе: сначала запчасти поступают на сборочный завод, там собирают технику и затем отгружают клиенту.

Как появилась китайская мототехника

Свое начало китайская мототехника берет в основном от японских, корейских, американских и европейских производителей и их моделей, производство которых было размещено в Китае. После того, как модели устаревали, китайские производители продолжали производить эту технику, копируя запчасти. Они копировали диски, амортизаторы, двигатели, пластик и производили реплики этих моделей для внутреннего китайского рынка. Соответственно, затем они начали продавать их и на внешний рынок. Поэтому многие китайские двигатели и техника – это наследие японских, американских, европейских технологий и моделей.

Как найти запчасти на двигатели

В итоге, это привело к тому, что вся китайская мототехника построена на ограниченном количестве двигателей.

Так все мопеды, как правило, выпускаются на горизонтальном двигателе одного и того же типа. 95% рынка китайских мотоциклов представлены в виде легких мотоциклов с объемом от 125 см3 до 250 см3. Все они выпускаются на вертикальных двигателях одного и того же типа. Все скутеры выпускаются на двигателе типа GY6 одного и того же типа. Квадроциклы выпускаются на горизонтальных или вертикальных двигателях с коробкой реверса, либо на том же «скутерском» двигателе с вариатором. Поэтому номенклатура двигателей весьма ограничена.

Многие типы мототехники имеют одни и те же типы двигателя. Например, скутеры и вариаторные квадроциклы; мопеды и легкие квадроциклы на горизонтальном двигателе; мотоциклы и более тяжелые квадроциклы на вертикальном двигателе.

Исходя из информации выше, если вы ищите запчасти на двигатели, то стоит искать их в папке на конкретный двигатель, а не на мототехнику.

Как найти запчасти на экипажную часть техники и взаимозаменяемость

Что касается экипажной части, т.е. тех деталей, которые не относятся к двигателю, то здесь стоит учитывать, что, несмотря на внешнее сходство каких-либо моделей, как правило, запчасти на них могут быть не взаимозаменяемы.

Так мопед Альфа может производиться на десятках китайских фабрик, и один и тот же квадроцикл, который внешне выглядит одинаково, может производиться несколькими сборочными заводами Китая.

Почему так происходит? Например, появляются несколько клиентов, которые хотят одну определенную модель техники. Сборочные заводы обращаются к одним и тем же производителям пластика и собирают похожую друг на друга технику под своих клиентов. Из этого рождается некое внешнее сходство моделей от разных китайских производителей. Но это сходство обманчиво, потому что в большинстве случаев детали, например, детали подвески, пластиковая облицовка, детали двигателя могут между собой совершенно не совпадать, несмотря на внешнее сходство данных моделей. Прекрасным примером является мопед Альфа: у каждого производителя есть свои особенности этого мопеда, и запчасти, выглядящие похоже между собой могут быть совершенно не взаимозаменяемы. Также в разных партиях одного и того же изделия, один и тот же сборочный завод может менять спецификацию комплектующих без согласования с клиентом – заменить например детали электрики – коммутатор, реле-регулятор на изделия другой конструкции, которые выполняют ту же функцию.

Таким образом, если вы ищете запчасть на экипажную часть мопеда, мотоцикла, скутера или квадроцикла, запчасть нужно искать в соответствующем каталоге с названием вашего транспортного средства. Например, если вы ищите детали для мопеда Альфа, то в нашем интернет-магазине вы найдете необходимые детали в разделе «запчасти для мопедов Альфа».

Читать еще: Honda Forza MF08 проблема

Также при этом стоит учитывать, что если у вас мопед, например, Альфа Рейсер или Альфа Мотоленд, то, несмотря на внешнее сходство моделей, запчасти между ними могут быть совершенно не взаимозаменяемыми. Причем не только по размерам и точкам крепления, но и по дизайну, цвету и наклейкам. Если речь об электрических деталях, то они могут быть не взаимозаменяемы по разъемам.

К сожалению, невозможно полностью оценить взаимозаменяемость модели Альфа от всех импортеров, которые поставляют технику китайских производителей в РФ. Поэтому в нашем каталоге в первую очередь стоит ориентироваться на фотографии детали, которую вы ищете. Другим контрольным техническим параметром являются присоединительные размеры либо другие размеры запчасти, либо ее особенности конструкции. Так, например, при заказе катушки зажигания (CDI), у менеджера следует уточнить тип разъема у этой детали и количество пинов (pin) на этом разъеме. Если на фотографии это не изображено, то лучше спросить менеджера нашего интернет-магазина, чтобы получить ту запчасть, которая подойдет именно на вашу мототехнику.

В целом на сегодняшний день запчасти на китайскую мототехнику имеют хорошее качество, брак бывает редко. Чаще, хотя тоже все гораздо лучше чем несколько лет назад, могут быть «пересорты» – например, внутри коробки может оказаться аналогичная деталь, но немного с другими размерами или немного другой конструкции, если в качестве примера привести ту же катушку зажигания, то может быть другое количество пинов. О таких случаях надо сразу сообщить продавцу, продавец обменяет запчасть и будет решать вопрос с производителем или экспортером.

Ремень вариатора 729-18-30 Honda Lead 90 HF-05/06/42, Honling QT6 длиный 12″ двигатель

Цена 237 руб. за 1 шт

В нашем интернет-магазине можно купить запчасти на китайскую мототехнику.

Особенности китайской мототехники

Как появилась китайская мототехника

Как найти запчасти на двигатели

В итоге, это привело к тому, что вся китайская мототехника построена на ограниченном количестве двигателей.

Как найти запчасти на экипажную часть техники и взаимозаменяемость

голоса

Рейтинг статьи