0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Honda Civic против Ford Focus — что лучше? Что лучше хонда или форд фокус

Honda Civic против Ford Focus — что лучше?

Статья об автомобилях Honda Civic и Ford Focus: сравнение технических характеристик, внешнего вида, салона, ценника и пр. В конце статьи — видео Honda Civic 1,6MT vs Ford Focus II 2,0MT.

Содержание статьи:

  • Внешний облик Honda Civic и Ford Focus
  • Внутреннее оформление Honda Civic vs Ford Focus
  • Технические характеристики
  • Управляемость и комфорт Хонда Цивик и Форд Фокус
  • Уровень оснащения
  • Видео Honda Civic 1,6MT vs Ford Focus II 2,0MT

Когда речь заходит об автомобилях С-класса, имеющих оптимальное соотношение цены/качества, на ум приходит две модели — Honda Civic и Ford Focus, которые исторически пользовались и продолжают пользоваться достаточно высокой популярностью среди отечественных автолюбителей.

Мы решили провести сравнение этих машин, чтобы ответить на вопрос, волнующий потенциальных покупателей — какой из автомобилей лучше?

Для сравнения были взяты Ford Focus 3 и Honda Civic 9 генерации, где первый все ещё доступен для покупки на территории России, а второй с недавних пор в РФ больше не поставляется.

Внешний облик Honda Civic и Ford Focus

Оба автомобиля имеют современную и хорошо запоминающуюся внешность, при этом Focus обладает более классическими формами, в то время как в Honda решили немного поэкспериментировать, о чем свидетельствует корма хэтчбека, которая с точки зрения wow-эффекта заметно выигрывает у конкурента. С другой стороны, такое решение спорно с точки зрения практичности, но сейчас не об этом.

«Морда» Ford Focus щеголяет современной головной оптикой, элегантной фальшрадиаторной решёткой и рельефным капотом. Профиль автомобиля демонстрирует дутые колёсные арки, куполообразную линию крыши и стильные колёсные диски, в то время как корма выделяется крупными габаритными огнями и массивным задним спойлером.

Honda Civic также не отстаёт от конкурента и радует глаз выразительной оптикой, динамичным профилем, спрятанными в задние стойки ручками дверей и, как мы уже говорили, оригинальной кормой.

С точки зрения дизайна оба автомобиля заслуживают высокой оценки, поэтому мы не решимся выделить фаворита.

Внешние габариты Honda Civic и Ford Focus выглядят следующим образом:

Как видим, «американец» обладает более крупными габаритами, что в теории должно означать наличие более вместительного салона.

Оба автомобиля предлагают широкую палитру расцветок кузова, что позволит удовлетворить потребности самой разношёрстной аудитории.

Внутреннее оформление Honda Civic vs Ford Focus

Салон Ford Focus демонстрирует хорошо знакомую архитектуру оформления передней торпедо, добротные отделочные материалы и хорошее качество сборки.

Перед водителем располагается удобный по хвату мультируль, а также хорошо читаемая приборная панель, представленная несколькими аналоговыми циферблатами и небольшим экраном маршрутного компьютера.

Пятиместный салон является таковым не только в теории, но и на практике. Передним пассажирам предлагаются комфортные кресла с достаточным количеством регулировок, а также неплохой боковой поддержкой.

Задний диван без труда вмещает троих седоков, причём свободного места достаточно во всех трёх направлениях.

На фоне конкурента салон Honda Civic выглядит более оригинально, в чем видится заслуга двуярусной передней торпедо, в верхней части которой находится пара дисплеев, на один из которых выводится информация цифрового спидометра, а на второй – часы и прочая необходимая информация.

В нижней части «приборки» находится несколько колодцев с аналоговыми циферблатами, которые отлично считываются в любое время суток. Центральная часть торпедо отведена под мультимедийную систему, а также блок управления аудиосистемой и климатической установкой.

Как и в случае с Форд Фокус, салон Civic рассчитан на пятерых седоков. Передние кресла могут похвастаться спортивным профилем, а также широким диапазоном регулировок, включая регулировку валиков поясничной поддержки.

Второй ряд сидений предлагает достаточно количество свободного места по ширине и длине, а вот запаса над головой, как говорится, впритык, из-за чего рослые пассажиры могут испытывать дискомфорт.

Объем багажника Focus равен 316 литрам в пятиместной компоновке и 1215 литров с опущенными спинками заднего дивана. А вот объем багажника Civic составляет 477 и 1378 л соответственно, что делает автомобиль более практичным.

Технические характеристики Honda Civic против Ford Focus

Ford Focus в России представлен 4 бензиновыми силовыми установками:

    1,6-литровым 85-сильным двигателем, работающим в паре с 5-диапазонной МКПП. С ним авто разменивает сотню за 14,9 сек. и может развить максимальные 170 км/ч, расходуя в среднем 5,9 л горючего.

1,6-литровым бензиновым мотором мощностью в 105 л.с., который предлагается в паре с 5-скоростной МКПП либо 6-диапазонным «автоматом». Такой двигатель разгоняет машину до сотни за 12,3 (13,1) сек., а также позволяет развить пиковые 180-184 км/час. Комбинированный расход топлива заявлен на отметке в 5,9-6,3 л/100 км.

1,6-литровым двигателем, генерирующим 125 л.с., пару которому составляет 5МКПП либо 6АКПП. С ними авто способно развить максималку в 190-193 км/час, причём на разгон с 0 до 100 требуется 10,9 (11,7) сек. Расход топлива аналогичен 105-сильной версии.

  • топовым 1,5-литровым мотором серии EcoBoost, выдающим 150 л.с. и разгоняющий машину до сотни за 9,2 сек. Максимальная скорость заявлена на 208 км/ч, а среднее потребление топлива – не отметке 6,7 л.
  • Линейка двигателей для Honda Civic в России представлена только одним двигателем, которым выступает 1,8-литровый 142-сильный бензиновый силовой агрегат, функционирующий в паре с 6-скоростной «механикой» либо 5-диапазоанной АКПП.

    С места до 100 км/ч Хонда Цивик разгоняется за 9,1 сек., а максималка превышает 202 км/ч. Оба автомобиля оборудованы исключительно передним приводом.

    Управляемость и комфорт Хонда Цивик и Форд Фокус

    Honda Civic отлично рулится, умеренно кренится в поворотах и в целом оставляет приятное впечатление. Некоторые замечания вызывает подвеска, которая на неровностях досаждает пассажирам чрезмерной тряской.

    Если сравнивать с предшественником, то автомобиль стал заметно мягче и тише, растеряв прежнюю остроту и драйв, за которые так любили автомобиль поклонники марки.

    Ford Focus прогнозируемо обладает отличной управляемостью, комфортабельной подвеской, отлично справляющейся с отечественными дорогами, а также более качественной звукоизоляцией.

    В сравнении с конкурентом, машина имеет менее острый руль, что кому-то может прийтись по душе, а кому-то – нет.

    Уровень оснащения Civic vs Focus

    Список стандартного оборудования, предлагаемого для Ford Focus, включает:

    • электрорегулируемые внешние зеркала;
    • передние электростеклоподъемники;
    • крепежи ISOFIX;
    • системы ABS, ESC, EBD, HSA, EBA и Эра-Глонасс;
    • иммобилайзер;
    • ЦЗ;
    • фронтальные эирбеги;
    • стальные диски R16;
    • кондиционер;
    • аудиосистему с 6 динамиками.

    Уровень оснащения Honda Civic несколько богаче, впрочем, его стоимость во время присутствия на российском рынке была заметно выше, а количество комплектаций – наоборот, меньше.

    Минимальная стоимость Ford Focus в России стартует с отметки в 828 тыс. руб., в то время как базовый Honda Civic 9-генерации обходился потенциальному покупателю минимум в 929 тыс. руб.

    Заключение

    Каждый из автомобилей обладает своим уникальным характером, а также различным подходом к внешнему и внутреннему оформлению.

    Так, Honda Civic больше подойдёт активным людям, которые желают выделяться в автомобильном потоке, а также готовы жертвовать комфортом в угоду управляемости.

    На его фоне Ford Focus выглядит более сбалансированным, а его дизайн одинаково хорошо подойдёт как молодёжной, так и средневозрастной аудитории. Кроме того, автомобиль способен предложить более комфортную подвеску и более просторный салон, что делает его нашим фаворитом.

    Видео Honda Civic 1,6MT vs Ford Focus II 2,0MT:

    Тест-драйв Ford Focus, Honda Civic: Фокус с Сивиком

    На примере седана Honda Civic хорошо видно, что бывший адепт спортивного нрава сменил свой кураж на экономичность и комфорт. Но вы только посмотрите, какой фокус выкинул в ответ Ford Focus…

    На примере седана Honda Civic хорошо видно, что бывший адепт спортивного нрава сменил свой кураж на экономичность и комфорт. Но вы только посмотрите, какой фокус выкинул в ответ Ford Focus…

    Читать еще:  Honda Zoomer. Мнения. Лучше с карбюратором или инжектором?

    Эти две машины уже встречались в сравнительном единоборстве («АЦ» № 46’2006 ). С тех пор сменились их поколения, а также мир узнал новые технологии моторостроения. И вот наследники Ford Focus и Honda Сivic демонстрируют свои новые возможности и достижения. А мы для их оценки используем свою систему, которая тогда, семь лет назад, еще не была разработана.

    Ford Focus 1.0 EcoBoost

    • Мощность – 100/125 л. с.
    • Крутящий момент – 170/200 Нм
    • Разгон 0–100 км/ч – 12,6/11,4 с
    • Средний расход топлива – 4,9/5,1 л/100 км
    • Коробка передач – 5-ст./6-ст. «механика»
    • Минимальная стоимость седана в Украине – 145 990 грн.
    Ford борется за экономичность и экологичность за счет радикального уменьшения литража двигателя («АЦ» № 52’2012). Трехцилиндровый бензиновый моторчик имеет объем всего 1,0 л. Он существует в двух атмосферных (65 л. с. и 80 л. с.) и двух турбированных (100 л. с. и 125 л. с.) вариантах. Турбированная версия, удостоенная титула «Двигатель года» (International Engine of the Year-2012/2013), устанавливается на Focus, B-Max, С-Max, Grand C-Max, планируют укомплектовать ею Mondeo.

    Honda Civic 1.8 i-VTEC

    • Мощность – 142 л. с.
    • Крутящий момент – 174 Нм
    • Разгон 0–100 км/ч – 9,2/10,7 с
    • Средний расход топлива – 6,7/6,6 л/100 км
    • Коробка передач – 6-ступенчатая «механика»/­5-скоростной «автомат»
    • Минимальная стоимость седана в Украине – 200 400 грн.
    Во время последнего обновления модели ее 1,8-литровый 142-сильный мотор обзавелся режимом Econ. После его включения при нажатии педали газа не происходит впрыска в цилиндры увеличенных порций бензина. Если установлена АКП, то она быстрее переходит на высокие ступени и остается на них дольше. Машина с МКП подсказывает моменты переключения. При аккуратной езде меняется цвет секторов по бокам спидометра – с синего на зеленый.

    Простор, удобство и практичность

    Ford Focus сразу демонстрирует лучшую приспособленность кузова к нашим реалиям – к глубоким ямам, высоким бровкам, торчащим из земли «сюрпризам», а зимой – к крупным надолбам. Пороги и нижние части бамперов, которые и находятся в зоне риска, в «Фокусе» закрыты черным неокрашенным пластиком. Тогда как при неосторожной парковке или езде в «Сивике» можно повредить лакокрасочное покрытие нижней части кузова. Но это, как и худшую обзорность, наш Сivic компенсирует наличием камеры заднего вида и парктроника, которых нет только в базовой версии модели и которые недоступны у конкурента. Изначально более насыщенная комплектация также обуславливает стоимость «Сивика». К тому же в отличие от оппонента Honda не просит доплату за цвет «металлик».

    А вот за качество материалов в салоне Ford легко зарабатывает больше баллов. Его интерьер выглядит более презентабельно, верхняя часть торпедо покрыта мягким пластиком. А как только садишься за руль, тут же попадаешь в дружеские крепкие объятия развитых валиков боковой поддержки кресла. И ноги передние сиденья Focus поддерживают лучше. Так что на переднем ряду в этом автомобиле удобнее.

    В Honda Сivic везде жесткий пластик, который и выглядит, и по ощущениям проще. К тому же у годовалой машины салон имеет «бывалый» вид. Сиденья «Сивика» более мягкие, и авто словно предлагает перейти к комфортабельной, спокойной и расслабленной езде.

    На переднем ряду Focus в ногах и над головой заметно просторнее, а водительское кресло обладает гораздо большим диапазоном перемещения. Но пересев назад, видим обратную картину. Хотя на диване Focus сидишь глубже и над головой немного больше простора, но среднему пассажиру мешают трансмиссионный тоннель и выступающий подлокотник между передними сиденьями. Да и держаться тут пассажирам не очень удобно – ручки над проемом нет, а дверная слишком далеко отнесена назад и неудобна в обхвате – широкая и плоская. А вот выбираться со второго ряда этой машины легче, так как ее дверной проем ниже и порог менее высокий.

    Забираясь на второй ряд Honda, надо подныривать под более низкую арку крыши. Зато здесь ровный пол и есть ручки над головой. За счет большей колесной базы даже при более длинной подуш­ке мягкого дивана на втором ряду в Honda Сivic больше места для коленей.

    Оба автомобиля позволяют увеличить объем багажника, сложив спинки сидений заднего ряда. В Ford это можно сделать из салона, в Honda – из багажника. А вот закрывая багажный отсек, в «Фокусе» берешься за петельку с внутренней стороны крышки, тогда как в «Сивике» взяться за крышку можно только сверху.

    1. Оснащение
    Базовая версия «литрового» Ford Focus имеет электрические зеркала с подогревом и электроприводы стекол всех дверей.
    2. Функции
    Электронная система стабилизации ESP и 6 подушек безопасности входят в «базу». Датчик света и дождя для «Фокуса» – опция.
    3. Приборы
    Маршрутная информация – прямо перед глазами водителя. При активной езде расход топлива – на уровне 1,5–1,6-литровых моторов.
    4. Отделка
    Интерьер «Фокуса» выглядит заметно привлекательнее. Верхняя часть торпедо – из мягкого пластика.
    5. Аудио
    CD-рессивер, читающий МР3 и с USB-входом, есть уже в начальном уровне оснащения.
    6. Климат
    В базовой версии – климат-контроль, но подогрев передних сидений и лобового стекла для 100-сильных машин не предлагается.
    7. Коробка
    Для 100-сильного двигателя доступна только механическая корбка. Кожаная обивка ручки появляется в дорогой версии Titanium.

    + Для ног – 840–1070 мм
    + Подушка – 510 мм
    + Высота – 970–1060 мм
    — Ширина – 1410 мм

    Три против четырех

    Ford Focus – автомобиль немаленький. И потому пока еще непривычно наблюдать под его капотом двигатель объемом 1,0 литра. Ford борется за экономичность и экологичность кардинальным уменьшением объема мотора, а чтобы машина при этом еще нормально ехала, агрегат оборудовали турбиной («АЦ» № 52’2012). И пусть в мощности такой движок уступает хондовскому, но крутящий момент развивает соответствующий, к тому же в куда более широком диапазоне оборотов. У менее объемного движка Ford за счет турбины максимальные 170 Нм доступны уже с 1500 об/мин. Чтобы получить 174 Нм в Honda, ее мотор приходится крутить до 4300 об/мин.

    Конечно, можно было бы подобрать Ford Focus с более близким по характеристикам ­двигателем – 1,6-литровым мощностью 125 л. с., но, во-первых, он предлагается на более дорогой версии Trend Plus с автоматической трансмиссией Powershift, а во-вторых – мы же сравниваем не только машины, но и технологии. А их-то как раз больше в «литровом» турбомоторе. В тоже время его 125-сильную версию мы не выбрали потому, что на момент проведения теста автомобили с ним в Украину еще не привезли.

    А вот с Honda Civic все проще. Этот седан находится на длительных ресурсных испытаниях в нашей редакции («АЦ» № 38’2012) и предлагается в Украине только с одним двигателем. Но во время последнего обновления модели ее 1,8-литровый 142-сильный мотор тоже сделал шаг навстречу экологии и экономии – обзавелся режимом Econ.

    Двигатель Ford ни на секунду не напомнил о том, что имеет всего 3 цилиндра и литр рабочего объема. Тяги ему не хватает разве тогда, когда обороты падают ниже 2000 об/мин, а в остальное время двигатель плавно, но быстро раскручивается и мягко ускоряет машину. Даже на загородной трассе дискомфорта во время обгонов не возникает. На самых верхах задор мотора угасает, зато раскрученный двигатель доносит в салон негромкий «нечетный» стрекот наподобие того, что издают движки Subaru. А в целом движение очень напоминает езду на авто с атмосферными агрегатами объемом 1,5–1,6 литра.

    Во время проверки динамических характеристик при помощи прибора V-Box Mini седан Ford Focus уложился в заявленные показатели. Хотя при этом он заметно уступил в разгоне до 100 км/ч Honda Civic. А ведь находясь за рулем, этого не скажешь. Атмосферный мотор «Сивика» обладает менее взрывным характером и набирает обороты не столь лихо, как его турбированный оппонент. Это особенно чувствуется в экономичном режиме Econ. Но даже если его отключить, реакции силового агрегата обостряются незначительно. По-настоящему двигатель «оживает» на самых верхах. Впрочем, такое его поведение знакомо, ведь моторы Honda всегда были «крутильными». И этот 1,8-литровый агрегат – не исключение. На высоких оборотах Civic позволяет ехать активно и весело.

    Читать еще:  Габариты велосипеда (габаритные размеры)

    Эластичность двигателей этих машин схожа, но работа механической трансмисии больше понравилась в Focus. Рычаг перемещается с мягкой упругостью, но ход одновременно четкий и короткий. На его фоне «ручка» в Civic обладает более легким и менее четким ходом.

    1. Оснащение
    Все Civic имеют электрические приводы стекол дверей и боковых зеркал (с подогревом), функции складывания нет лишь в базовой версии.
    2. Функции
    В «базе» – датчик света и дождя, 6 «аэрбегов» и система курсовой устойчивости VSC. Со второй комплектации есть задний парктроник.
    3. Приборы
    Фишка Honda Civic – в разнесенных по двум уровням приборах. При экономичной езде секторы около спидметра светятся зеленым.
    4. Отделка
    Вся панель сделана из жесткого пластика. Кожа на руле более гладкая. Светлая отделка требует большего внимания и тщательного ухода.
    5. Аудио
    CD-ресивер, читающий МР3 и с USB-входом, в самом дорогом оснащении дополнен протоколом Bluetooth.
    6. Климат
    За климатический комфорт Honda Civic набирает больше баллов, так как уже в «базе» имеет подогрев передних кресел.
    7. Коробка
    Как альтернатива 6-ступенчатой механической коробке передач предложен 5-скоростной «автомат».

    Хонда Цивик

    Honda Civic или Ford Focus 3 ?

    Honda Civic никогда не был рекордов продаж на российском рынке, однако своих покупателей находил всегда. Ситуация с Ford Focus 3 противоположенная – это самая продаваемая модель C-класса в России, которая уверенно удерживает свои позиции уже не первое поколение.

    Какой же из этих автомобилей выбрать? «Третий» Форд Фокус может похвастаться более высоким качеством материалов, чем у Хонды Цивик. Интерьер автомобиля смотрится более презентабельно, а передняя панель выполнена из мягкого и приятного пластика. Садясь за руль, в «Фокусе» попадаешь в удобные сиденья с развитой боковой поддержкой, в то время как у «Цивика» передние кресла более широкие, с менее развитым профилем, которые настраивают на комфортабельную, расслабленную и спокойную езду. А вот пластик в Honda Civic жесткий, да и визуально он выглядит проще. На переднем ряду сидений в Ford Focus просторнее и в ногах, и над головой, а водительское сиденье обладает большим диапазоном регулировок.
    Сзади же складывается немного иная картина – да, в «Фокусе» больше места над головой, однако среднему пассажиру доставляет неудобство «трансмиссионный тоннель» и подлокотник между передними сиденьями. В Honda Civic ровный пол, имеются ручки над головой, а благодаря большей колесной базе пространства для колен больше. А вот доступ назад в «Форде» легче, благодаря более низкому дверному проему и менее высокому порогу.

    Объем багажного отделения седана Honda Civic составляет 440 литров, хэтчбека – 477 литров. Под полом находится набор инструментов и докатка. По этому параметру Ford Focus http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus заметно проигрывает своему однокласснику: у седана – 372 литра, у хэтчбека – 277 литров. Однако в его распоряжении полноразмерное запасное колесо, что придает больше уверенности на российских дорогах.

    Четыре бензиновых двигателя, один дизель и две трансмиссии предлагается для Форд Фокуса 3 на российском рынке. Бензиновая линейка представлена тремя 1.6-литровыми моторами, мощностью 85, 105 и 125 лошадиных сил, и 2.0-литровым агрегатом, выдающим 150 лошадиных сил. Дизельный двигатель объемом два литра имеет в своем распоряжении 140 лошадиных сил. Работают они в паре с 5-ступенчатой «механикой» или 6-диапазонной АКП PowerShift.
    На фоне «Фокуса» Honda Civic выглядит скудно – это единственный бензиновый двигатель 1.6 литра мощностью 141 лошадиная сила, который агрегатируется с механической трансмиссией на шесть передач или 5-скоростной автоматической.

    Все Форд Фокусы 3 http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus/focus-3 имеют подвеску со спортивно настроенными амортизаторами. Дорогу автомобиль держит уверенно, на неровности реагирует с приятно упругостью, однако в салоне они ощущаются весьма заметно. В Honda Civic дорожные дефекты не так заметны, даже крупные выбоины и кочки поглощаются подвеской уверенно, хотя она здесь также жестковата. При прохождении поворотов, крены на Хонде Цивик сильнее. Рулевое управление на Ford Focus более надежное и острое, он резче реагирует на движения баранкой, увереннее держится при перестроениях. Управление в Honda Civic же менее четкое.

    Начальная цена на седан Ford Focus 3 выглядит намного привлекательнее, нежели на Honda Civic – 580 500 против 779 000 рублей, на хэтчбеки – 570 500 против 869 000 рублей соответственно. Однако это объясняется несколькими факторами: базовый «Фокус» оснащен всего 85-сильным двигателем, да и оснащение заметно беднее: две передние подушки безопасности, всего два электростеклоподъемника, ABS и электропривод зеркал, за кондиционер же придется доплачивать отдельно. «Базовый» Honda Civic щеголяет 141-сильным мотором, а в список его оборудования включены восемь подушек безопасности, кондиционер, электростеклоподъемники всех дверей, штатная «музыка», наружные зеркала с электроприводом и обогревом, ABS, VSA, Hill Start Assist. Самый дорогой Ford Focus 3 в кузове седан оценен в сумму 866 500 рублей, хэтчбек – 856 500 рублей. Топовый седан Honda Civic предлагается по цене 939 000 рублей, хэтчбек – 1 099 рублей. В целом в плане стоимости «Фокус» смотрится привлекательнее «Цивика», да к тому же для первого доступны дополнительные опции.

    Honda Civic против Ford Focus

    Среднеразмерные седаны и хэтчбеки последних поколений отражают новейшие тенденции в сфере кузовного дизайна, а также являются настоящим триумфом современных технологий и инноваций.

    Мы сравнил и оценили на практике две популярнейшие модели среднего сегмента, на которые приходится значительная доля рыночных продаж во всех странах мира. Обзорные модели представляет кузов седан.

    Honda Civic 4D является переднеприводным 5-и местным автомобилем класса «С». Представленная модель стала рестайлинговой версией седана девятой генерации. Машина увидела свет в мае 2013 года. Силовой агрегат для рынков Европы и стран СНГ доступен в единственной бензиновой атмосферной модификации с рабочим объемом на 1.8 литра. Трансмиссия предлагает выбор как «автомата», так и привычной «механики».

    Ford Focus Sedan относится к рестайлинговой версии третьего поколения модели. Переднеприводный седан на 5 мест является представителем «С» — класса. Машину показали широкой публике в апреле 2014 года. Гамма силовых агрегатов довольно широка: от малообъемной версии на 1.0 литра до 1.6 литрового бензинового мотора. Также доступными вариантами являются 1.5 и 1.6 литровые дизельные агрегаты. Предложен выбор автоматической и механической трансмиссии.

    Обзорные модели выпущены в 2014 году. Honda представлен бензиновым «атмосферником» на 1.8 литра и автоматической коробкой. Ford оснащен турбированным бензиновым мотором на 1.5 литра с АКПП.

    Внешний вид

    Honda Civic 4D

    Стоит начать с того, что современной модели Civic удалось сохранить свои индивидуальные и узнаваемые черты в дизайне интерьера. Для современных генераций «хитов» прошлых лет это настоящая редкость. При этом машина не выглядит архаичной, оставаясь все тем же воплощением высоких технологий и стиля от японского производителя.

    Модель спереди выделяет зауженная головная оптика, покатая и широкая носовая часть, стильная радиаторная решетка с крупными ячейками и вставкой хрома в нижней половине, а также стильная отделка нижней решетки глянцевым лакированным пластиком с аккуратными точками «противотуманок» и очередной полосой хрома над бамперным свесом. Все тот же привычный и неизменно стильный Цивик, только возмужавший и более подтянутый!

    Боковая часть выполнена симпатично и просто. Узкие боковые стекла имеют прямые линии и острые углы. Появилась небольшая округлость дверей, которая тут же скрадывается штамповкой в нижней части над порогом. Особо стоит отметить боковые зеркала заднего вида. Они расположены на стильных и очень симпатичных вертикальных стойках, закрепленных прямо на дверях, а не в зоне остекления. Указанные стойки обладают небольшим наклоном от общей кузовной плоскости.

    Задняя часть получила стильные стоп-фары с использованием полос белого и красного пластика, которые удачно подчеркиваются габаритными огнями. Зауженная крышка багажника также щеголяет полосой хрома на своей кромке, а штамповка под место крепления номерного знака создает симпатичную нишу под указанный элемент.

    Ford Focus Sedan

    Отыскать для обзора именно кузов седан и должную комплектацию оказалось не такой простой задачей. Модель относительно новая и чаще востребована в варианте исполнения хэтчбек. Рестайлинг определенно пошел Фокус на пользу. Дизайнеры очень хорошо поработали над фронтом модели, особенно над решеткой радиатора и общей формой кузовных деталей. Получился такой себе бюджетный Aston Martin.

    Решетка радиатора смотрится отлично как с продольными линиями хрома, так и в черном цвете. Передняя оптика агрессивная, зауженная, имеет стильные желтые треугольники поворотников в верхней части. Прямая линия капота над решеткой еще больше усиливает сходство с премиальным «Астоном».

    Профиль машины выглядит сердито и подтянуто. Округлые бока дверей, небольшая черная полоска отделки порога и умеренная штамповка высоких арок продолжают ту ноту «солидного спорта», которую задал дизайн передка. Зону бокового остекления дизайнеры проработали отлично. Она не создает впечатления массивности, но сильного заужения тоже нет. Стильные лакированные черные стойки между стеклами очень идут этому седану.

    Читать еще:  Honda Eve Pax AF-14

    Заметна серьезная работа и над кормой автомобиля. Крышка багажника не сильно заужена, имеет импровизированный спойлер, в котором разместили дополнительное прямоугольное окошко стоп-сигнала. Задняя оптика массивная, расположена продольно. Выглядит очень современно и стремительно. Единственное замечание получает тот угол фар, который заходит на задние крылья. Этот «отросток» создает двоякое впечатление и кажется лишним в общем оформлении кормы. Неокрашенная черная вставка с ячейками спортивной сетки в самом низу бампера придает машине напористости и пробивного характера.

    Выбор из этих двух автомобилей только по дизайну продиктован больше сердцем, а не разумом. Если Вы явный приверженец Хонда, знакомы с моделью Civic предыдущих поколений и стремитесь получить такой же, но значительно обновленный автомобиль, тогда выбор полностью очевиден.
    Посвежевший Focus можно было бы назвать идеальным современным седаном по дизайну, если бы не спорное решение в области задних фонарей. Это единственный элемент, который явно контрастирует со спортивным и солидным обликом машины.
    Победителем сравнительного обзора экстерьера становится седан Ford Focus, который продемонстрировал отличные внешние данные. Седан Хонда Цивик тоже выглядит хорошо, но более просто и даже немного скучно, особенно на фоне яркого конкурента.

    Салон

    Honda Civic

    Салон автомобиля выглядит очень интересно и современно. Кокпит буквально опоясывает водителя. Чувствуется спортивная направленность, которая заставляет обычного рядового драйвера ощутить себя в роли настоящего пилота за рулем японского седана. Материалы, использованные в отделке, высокого качества, а сборка на отличном уровне. Мягкие элементы гармонично сочетаются с твердыми панелями.

    Сиденья выполнены из качественной кожи в обзорной комплектации, но и тканевые версии реализованы очень хорошо. Солидные «змейки» швов, приятное для глаз исполнение и материалы. Функциональность кресел отменная. Широкий диапазон доступных регулировок позволяет добиться удобной посадки любому водителю. Боковая поддержка спинки развита отлично, чуть менее выражена поддержка нижней подушки. Отличительной чертой можно считать разумную упругость профиля.

    Выделять центральную консоль в качестве основной площадки для функциональных элементов в этой модели будет неразумно. Причиной послужила фирменная концепция торпедо от Хонда, а именно разделение центральной части на два своеобразных яруса. Такое решение можно наблюдать и у других производителей, но именно хондовцы смогли сделать это наиболее гармонично. Верхний ярус содержит солидный прямоугольный экран маршрутного компьютера правее от водителя, а в самом центре размещен крупный дисплей цифрового тахометра. Прикрыта вся эта роскошь широким козырьком, который распространяется до самого центра торпедо. Засветки и препятствия для считывания информации исключены.

    На втором ярусе можно наблюдать привычную компоновку элементов. Дефлекторы обдува почти прямоугольные, расположены вертикально и по краям в водительской зоне. Перед пассажиром только два прямоугольных дефлектора. Воздуховоды имеют окантовку в виде хромированной линии. Центральная консоль получила явную ориентацию на водителя. Главным элементом становится мультимедийная система с большим экраном. Она имеет строго прямоугольную форму и небольшие круглые регуляторы управления. Ближе к водителю, под правым дефлектором, обособленно находится кнопка аварийной сигнализации. Расположение очень удобное, проблем в экстренной ситуации бояться не стоит.

    Система внутрисалонного климата находится под блоком с музыкой, имеет небольшой прямоугольный дисплей и два регулятора. Ближний к водителю регулятор большего размера сравнительно со вторым. Снова упор сделан на отменную эргономику для водителя.

    Центральный тоннель выполнен монолитом с торпедо, но общая плотность конструкции нарушается появлением ниши под климат-контролем. В ней расположены функциональные клавиши и разъемы. Далее по тоннелю находится рычаг КПП. Он смещен ближе к пассажирскому креслу, а вот с водительской части удобная выемка для мелочевки. Стояночный тормоз расположился рядом с подушкой водительского сиденья, оставляя пассажиру колодцы подстаканников. Заканчивается все это многообразие широким подлокотником, который гарантирует удобство в дальних путешествиях.

    Рулевое колесо легкое, трехспицевое, многофункциональное, спортивного типа. Колонка регулируется по вылету и углу наклона. Материал отделки обода элитный, нет ощущения выскальзывания. Толщина самого обода как раз для того, чтобы удерживать руль с надежностью и комфортом. Есть приливы для правильного положения рук на руле. Элементы управления системами автомобиля выполнены в виде своеобразных круглых «пятачков», которые мы можем помнить по игровым приставкам. В технологичности японцев порой просто поражаешься! Нижняя спица получила приятную вставку «под алюминий», которая значительно оживляет интерьер.

    Приборная панель, если отойти от верхнего яруса, имеет большой тахометр в самом центре, а также небольшие строчки информационных показателей и пиктограмм. Общим цветом подсветки приборов, клавиш и других элементов управления стал насыщенный синий, белый и бирюзовый цвет.

    Ford Focus

    Фокус встречает посетителей классической компоновкой своего модернового интерьера. Моментально отмечаешь для себя качество сборки и использованных материалов. Мягкие панели, приятный цветовой оттенок черного цвета на торпедо. Подгонка деталей интерьера выполнена с минимальными зазорами, которые практически незаметны, создавая ощущение целостности.

    Профиль сидений получил удобную форму. Как тканевые варианты, так и с использованием кожи, радуют аккуратностью прострочки. Устроиться с комфортом на сидении сможет водитель любого роста и комплекции. Немаловажно и то, что анатомическое строение кресел обеспечивает надежную боковую поддержку в области спинки, а нижняя подушка вполне достаточна по своей длине. Жесткость наполнителя средняя, обеспечивает баланс между комфортом и упругостью. Кресла можно отрегулировать во всех плоскостях, в том числе и по высоте.

    Дефлекторы обдува выступают главным эстетическим украшением для торпедо. Они расположены вертикально, имеют отделку контура хромом. Центральная консоль собрала в себе большинство функциональных элементов автомобиля. Под козырьком в верхней части скрывается большой 8-и дюймовый экран системы мультимедиа, целый комплекс под названием SYNC 2. Он посажен в своеобразную нишу, что исключает помехи с восприятием информации в солнечный день. Под экраном находится кнопка активации аварийной сигнализации. Ниже расположили блок управления системой мультимедиа. Можно наблюдать круглый элемент управления с отделкой хромом, а также серебристые кнопки по бокам. Ближе к краям находятся центральные воздуховоды.

    Климат-контроль находится под нависающей над ним центральной консолью, выступая характерным соединительным элементом между торпедо и центральным тоннелем. Система имеет информационные окошки и круглые боковые регуляторы управления среднего размера. Под системой управления климатом конструкторы сделали функциональное углубление, за которым следует верхушка прикуривателя и сам рычаг автоматической коробки. Отмечается обилие хрома на ручке АКПП. Сам рычаг сместили немного правее и сделали хромированную окантовку его посадочного места, оставив пространство для функциональных кнопок ближе к водителю.

    Стоит отметить то, что центральный тоннель, особенно в его дальней от торпедо части, несколько заужен и визуально разделен на две половины. Первая «ступенька» опоясана серебром, второй уровень немного ниже. Он служит местом расположения глубоких подстаканников. Ближе к водительскому креслу находится рукоять стояночного тормоза. Заканчивается тоннель подлокотником. Его подушка имеет достаточную ширину и длину, что позволяет разместить руку с комфортом и обеспечивает возможность свободно взаимодействовать с рычагом коробки переключения передач.

    Руль достаточно скромный, но качественный. Имеет средний радиус и приемлемую толщину обода. Рулевое колесо на три спицы, мультифункциональное, с возможностью настройки вылета и угла наклона. Небольшие островки с кнопками управления системами автомобиля отделаны аккуратной ниточкой хрома по периметру. Такую же вставку имеет и нижняя спица. Выглядит скромно, но очень симпатично.

    Приборная панель скрывается под угловатым козырьком. Подобной формы окантовку можно видеть и у приборных колодцев, которые достаточно глубоко посажены. В левой части находится стрелочный тахометр, а в правой спидометр. В верхней части, между основными приборами, находится прямоугольное окно бортового маршрутного компьютера. Его размер приятно радует водителя. Нижняя часть приборной панели получила указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня запаса топлива в бензобаке. Подсветка приборов, кнопок и регуляторов выполнена с применением белого и бирюзового цвета.

    Смелость дизайнеров Хонда вызывала ажиотаж еще в ранних генерациях модели Civic, а в последнем поколении это решение доведено до идеального совершенства. Классика Focus не менее удачно сочетается с современными технологиями.
    Стоит все же признать, что именно Хонда способна действительно приятно удивить своего обладателя нетрадиционными, но очень эффективными решениями. Почувствовать себя одним целым с «болидом» Civic однозначно интереснее. Скучно просто сливаться с добротным, но привычным интерьером Ford Focus. Именно смелый дизайн передней части интерьера Хонда приносит модели уверенную победу за отличное оформление!

    Ссылка на основную публикацию
    Статьи c упоминанием слов:

    Adblock
    detector