На сколько возрастает расход бензина зимой. Почему зимой расход топлива больше? Плюс видео версия. Увеличение «прожорливости» автомобиля зимой

Как уменьшить расход топлива в зимний период? Уменьшаем расход бензина зимой.

Многие автомобили зимой превращаются в ненасытных «монстров». Водитель глядит на индикатор уровня топлива, его сердце сжимается, а кошелек жалобно вибрирует. Как же можно в зимнее время уменьшить расход горючего?

Увеличение «прожорливости» автомобиля зимой

Утро, сильный мороз. Салон автомобиля холодный и совсем неуютный. Водитель включает зажигание, а двигатель отвечает сильной вибрацией. Тогда-то и приходит осознание того, что он в данный момент работает на износ. Именно при таком обстоятельстве к автомобилисту приходит понимание, что настало время установить «сигналку» с автозапуском, или какое-то другое устройство для подогрева мотора. Но если эти планы осуществить, то и расход горючего повысится.

Но прожорливость авто зимой увеличиваться и по другим причинам.

На сильном морозе масло становится более вязким. Именно поэтому двигателю нужно больше времени на то, чтобы узлы агрегата получше прогрелись и начали двигаться без лишнего трения.

Для того чтобы добиться оптимальной температуры мотору нужно 15-20 минут. Дело в том, что чем сильнее мороз, тем он будет разогреваться дольше.

Так что, перед автомобилистом встает две проблемы: что сделать, чтобы мотор быстро не остывал, и как снизить вязкость моторного масла?

Решение проблемы расхода топлива в зимний период

Самый простой и эффективный способ — содержание транспортного средства в хорошем состоянии, ибо даже малейшая неисправность способна вызвать у машины «жор».

Возьмем хотя бы в качестве примера датчики, которые сигнализируют о том, в каком положении находятся дроссельной заслонки. Ведь понимают же «мозги» машины, что что-то идет не так, как надо. А потому, на всякий случай идет большая, нежели положено, подача горючего.

Еще одно правило, которым не надо пренебрегать — использование соответствующего сезону моторного масла.

С приходом холодов масло нужно поменять. Экономить на нем не стоит. Если залить «паленое» масло, то оно может оказаться вязким и осложнит не только работу двигателя, но и увеличит расход «горючки».

Не следует оставлять без внимания и разные присадки, которые способны понизить силу трения в агрегате и трансмиссии. Более всего это важно для дизельного двигателя — ибо качество дизтоплива в нашей стране не на высоте.

Прекрасно себя проявили смазывающие присадки, хорошо справляющиеся с «керосиновым» следом, ибо этим очень часто грешат малоизвестные АЗС. Пользоваться ими желательно после каждой 3-4 заправки транспортного средства.

Для межсезонья хороши антигели, ибо в это время часто на АЗС можно «нарваться» на летнюю солярку.

Так что их лучше заливать после каждой заправки. Хуже от них не будет, а вот шансов запустить мотор морозным утром прибавится.

Некоторые автомобилисты делают чип-тюнинг. С его помощью они стараются двигателю «внушить», что для полноценной работы ему вполне хватит «воды с запахом».

Выложить за такую процедуру придется порядка трех-четырех тысяч. Но это зависит от возраста автомобиля и его модели. Если ездить аккуратно, то прошивка позволит сэкономить 10-15% горючего, т.е. достичь этого можно и без проведения чип-тюнинга. Для любителей погонять такую процедуру делать бесполезно.

Можно зимой двигатель укрыть автоодеялом. Но оно сохраняет тепло не более 5-6 часов. Если же машина оставлена не на долго, то греть мотор не надо.

Как уменьшить расход топлива зимой

Некоторые автомобили – особенно зимой, в лютые морозы – горючее не просто поедают, а буквально пожирают. Глянешь на показания бортового компьютера – и портмоне жалобно сжимается и вибрирует. Как уменьшить зимний расход?

Увеличение аппетита

На дворе морозное, темное утро. В салоне холодно и неуютно. Поворачиваешь ключ зажигания (или нажимаешь на кнопку «старт») – и мотор отзывается сильными вибрациями. И понимаешь, что работает он сейчас на износ. В такие моменты и приходит осознание, что пора внедрить либо сигнализацию с автозапуском, либо какое-то подобное приспособление для подогрева. И если эти планы претворить в жизнь, расход топлива станет еще выше.

Есть и другие причины увеличения прожорливости автомобиля в зимний период.

Масло становится более вязким при минусовой температуре. Поэтому мотору необходимо дополнительное время, чтобы его составляющие достаточно разогрелись и стали двигаться, скажем так, без излишнего трения.

На достижение рабочей температуры двигателю может потребоваться не один десяток минут. И, понятно, чем температура воздуха ниже, тем разогрев дольше.

Поэтому перед автовладельцами стоит не одна проблема, а две: как защитить мотор от быстрого остывания, и как быстрее снизить вязкость масла?

Пути решения

Один из самый простых и реально работающих способов – банальное содержание автомобиля в идеальном техническом состоянии. Ведь малейшая, даже самая незначительная неисправность может вызвать у авто приступы «жора».

Взять для примера хотя бы обыкновенные датчики, передающие сигналы о положении дроссельной заслонки или расходе воздуха. «Мозги» автомобиля понимают, что что-то не так. Поэтому на всякий пожарный решают подавать топлива больше, нежели требуется на самом деле. По их мнению, лучше перестраховаться, а то вдруг «сердце» остановится?

Другим правилом, которым не стоит пренебрегать, является использование моторного масла по сезону.

Как только наступает холодное время года, масло необходимо сменить. При этом экономить каждый рубль бессмысленно – как известно, скупой платит дважды. «Паленое» масло может оказаться слишком вязким или нестабильным, из-за чего работа мотора осложнится в разы, а количество потраченного горючего возрастает.

Не стоит обходить вниманием и всевозможные присадки, которые способны уменьшить силу трения в узлах мотора и трансмиссии. Особенно это актуально для дизеля – ведь качество солярки в России зачастую оставляет желать лучшего.

Хорошо себя зарекомендовали смазывающие присадки, которые могут решить проблемы с так называемым «керосиновым» следом, которым иногда грешат на малоизвестных заправках. Пользоваться такими помощниками лучше через каждые три-четыре «обеда» автомобиля.

Антигели полезны в межсезонье – осенью и в начале зимы. В это время года, когда температура может уже уползти вниз от «нуля», на АЗС еще частенько попадается летняя солярка.

Поэтому антигели лучше лить при каждом посещении заправки. Хуже не будет точно, а вот шансов завести мотор после морозной ночи ощутимо прибавится.

Некоторые автовладельцы перепрошивают «мозги» своим стальным коням. Проще говоря, делают чип-тюнинг. Благодаря этому внедрению в программу блока управления, мотору можно «внушить», что для работы ему будет вполне достаточно «водички с запахом».

Стоит такая процедура от 3–4 тысяч рублей и до бесконечности. Все зависит от марки автомобиля и его года выпуска. Интересно, что прошивка реально помогает сэкономить процентов 10-15 топлива, при условии, что езда будет размеренной и спокойной. То есть, достичь такого результата можно и без чип-тюнинга. А вот любителям вдавливать тапку в пол такая процедура окажется бесполезной.

Но, пожалуй, самым действенным способ зимней экономии – использование специальных автоодеял. Например, всем известного «Автотепла» и ему подобных.

Эта штуковина, которая просто кладется на мотор, представляет собой некое подобие термоса. Из-за того, что поток теплого воздуха на морозе устремляется вверх, двигатель успевает остыть за каких-нибудь полчаса. Но автомобильное одеяло способно сохранить тепло на пять-шесть часов. Благодаря этому время подъема температуры мотора до рабочей значительно сокращается.

Если автомобиль оставлен на незначительное время, необходимость в прогревании отпадает. Таким образом ликвидируются и лишние затраты на топливо.

Единственное о чем нужно будет побеспокоиться, так это о размере одеяла. Подбирать его нужно строго для конкретной марки и модели авто.

На рынке сейчас есть много дешевых китайских аналогов. Тепло они сохраняют, но их срок годности крайне мал. К тому же, изготовлены такие одеяла из опасной для здоровья строительной стекловаты. Поэтому лучше не экономить. Затраты на качество окупятся за несколько месяцев.

Ну а самый-самый действенный метод экономии топлива – поставить машину на зиму в гараж и пользоваться общественным транспортом. Шутка, конечно, но призадуматься стоит.

Как от печки зависит расход топлива зимой

Все водители замечают, что зимой у их автомобилей повышается расход топлива. Многие связывают увеличение аппетита автомобиля с началом использования печки для обогрева салона. Но так ли это на самом деле, влияет ли печка на расход топлива?

Как работает автомобильная печка?

Чтобы разобраться в вопросе, влияет ли салонная печка на расход топлива, нужно для начала понять, как она работает. В процессе сгорания топлива в двигателе выделяется очень много тепла, которое нужно отводить и рассеивать. Если этого не делать, то мотор быстро перегреется, металл станет расширяться и двигатель заклинит. Чтобы такого не происходило инженеры предусмотрели систему охлаждения двигателя. Она чем-то напоминает домашнюю систему отопления. Помпа заставляет циркулировать охлаждающую жидкость внутри двигателя, из которого она по шлангам выходит в радиатор, где охлаждается от встречного потока ветра. Жидкость нагревается от двигателя, поступает в радиатор, там охлаждается и уже охлаждённая опять попадает в мотор, и так по кругу.

Чтобы тепло не пропадало зря, конструкторы догадались врезать в эту схему небольшие отводы, которые идут в салон. К этим шлангам и подключается печка. Она представляет собой небольшой радиатор, сзади которого установлен вентилятор, а также набор заслонок, управляющих потоками воздуха. Горячий антифриз постоянно циркулирует через радиатор печки. Когда водитель включает салонный отопитель, то вентилятор начинает дуть сквозь радиатор, и из воздуховодов поступает тёплый воздух.

Влияет ли она на расход топлива?

Вообще любой включённый электрический прибор так или иначе влияет на расход топлива. Правда, это влияние настолько мало, что как-то реально ощутить его невозможно, потому что нельзя с уверенностью сказать, расход увеличился из-за включённых электроприборов или из-за стиля вождения водителя.

Второй аргумент, почему причине печка никак не влияет на увеличение расхода, кроется в самом вопросе. Увеличение расхода можно заметить только в сравнении с чем-то. То есть летом было одно потребление топлива, а зимой оно увеличилось. Но летом большинство автомобилистов постоянно пользуется кондиционером, который нагнетает холодный воздух в салон при помощи всё того же вентилятора. Получается, что он работает и зимой, и летом, а значит во внезапной прожорливости автомобиля он не виноват.

На увеличение потребления бензина с приходом зимы влияет множество факторов — долгий прогрев перед поездкой, каша под колёсами, которая создаёт сопротивление движению. Также сильно увеличивает расход резкое падение скорости движения, зимой приходится ездить заметно медленнее и, соответственно, дольше. Все эти и некоторые другие факторы и являются причинами роста потребления топлива у машины зимой.

40 литров на С-классе: реальный и максимальный расход зимой

В борьбе за озоновый слой и кошельки потребителей конструкторы год от года бьются за сокращение расхода топлива. Вот уже и 5 литров на 100 километров пути – вполне реальная цифра, если, конечно, верить бортовым компьютерам. Но то в идеальных, почти тепличных условиях «эко-ралли». Мы решили провести не вполне серьезный, но любопытный эксперимент: взяли три обычных автомобиля С-класса и задались вопросом, а каким будет зимний расход, если ничего не экономить и ездить «от души»? А разойдясь не на шутку, и вовсе попытались посоревноваться, кто заставит тестовый автомобиль съесть больше? 20 литров, 30 литров, кто больше?

Дисклеймер

С тоит сразу же оговориться, что высоких показателей расхода топлива мы добивались специально из природного журналистского любопытства. Делать далекоидущие выводы об экономичности или неэкономичности машин-участниц теста не стоит – для этого есть специально разработанные методики испытаний.

Участники

Идея провести тест на максимальный расход родилась, когда мы собрали для сравнительного тест-драйва недавно обновленный Kia Cerato в компании с «заслуженными артистами» сегмента С от Японии в лице Nissan Sentra и от Германии в лице Volkswagen Jetta.

Чтобы на результаты не повлияла разница в качестве топлива, мы заправили полные баки на проверенной АЗС одинаковым АИ-95.

Интереса эксперименту добавляет разница в силовых агрегатах. У Ниссана атмосферный 1,6 с вариатором, у Фольксвагена турбированный 1,4 c DSG, а у Киа – 2-литровый атмосферник с гидромеханической АКПП. Что, думаете, самой экономичной оказалась Джетта? А вот и не угадали!

Павел Курлапов, Nissan Sentra 1,6 CVT

Странное дело: попытаться сократить расход топлива до минимума – дело известное и любому журналисту знакомое. Знай себе, выключай потребители, не нажимай на газ и вообще, не открывай окна. Но когда из редакции приходит квест «сожги как можно больше горючки», задумаешься: а как? Нет, если быть совсем честным, задание звучало иначе: «сделать максимальным расход по бортовому компьютеру».

В общем, я весьма серьезно озадачился. Ведь, помимо прочего, заставить «кушать» предстояло машину весьма скромных аппетитов: самый что ни на есть бюджетный и скромный Nissan Sentra с атмосферным бензиновым «один и шесть» с вариаторной трансмиссией. То есть машину, которая была создана для того, чтобы быть экономичной.

В голову сразу полезли разные мысли: честно или нечестно накручивать расход? Конечно, можно обнулить комп, проехать пятьсот метров и потом оставить тачку молотить на холостых на пару часов – гарантированно можно добиться космических показаний в районе полусотни литров на «сотку», но это не наш метод. И я решил посмотреть, сколько способен «съесть» 1,6 на вариаторе «по-честному».

Эх, жаль Sentra не оборудована автозапуском! Самый надежный способ разогнать расход – заводить машину «с кнопочки» хотя бы за полчаса до выхода, «чтобы в теплую садиться». И так хотя бы пару раз в день. С утра и после выхода с работы. Уже бы нажег пару лишних литров. Но увы, такой опцией Nissan не оборудован.

Зато можно честно греть машину перед выездом хотя бы минут десять. Как когда-то с «девяткой»: пока стрелка датчика температуры не сдвинется с места, ехать бесполезно – будет чихать, пыхать и не ехать.

Вариатор – вообще трансмиссия довольно вредная в плане увеличения расхода топлива. Все время стремится уронить обороты ближе к холостым. Но весьма «честный» спортивный режим коробки позволил немножко разогнать аппетит! Мотор все время держит обороты в районе 2 500-3 000 об/мин, так что даже если почти не нажимать на газ, что-то да сгорит!

Конечно же, вспоминая «уроки бывалых» и их совет не использовать «рваную» манеру езды, я делал как раз наоборот! Не жалел ни газа, ни тормоза. Как некоторые персонажи ездят в таком режиме постоянно – ума не приложу. Вымотал себе все нервы и вестибулярный аппарат расшатал изрядно. Но, надеюсь, пол-литрика сверх нормы сжег!

Разумеется, главный помощник в деле сжигания углеводородов – кондиционер. И пусть на улице было около нуля, он (судя по звуку включения муфты) включался хоть и ненадолго, но регулярно. Стандартных литра-полутора на «сотку» наверняка не нажег, но что-то получилось.

Конечно, для полного счастья не хватало багажника на крыше, который добавляет еще литр к расходу, но уж ничего не попишешь.

Итог? Очевидно, заставить «жрать, как не в себя» машину, созданную с прямо противоположной целью, довольно сложно. В «лучшие» моменты после долгих стоянок с работающим мотором бортовой компьютер показал «11,9». Хотя уже после получаса езды по городским улицам и пригородам Москвы показания предательски падали до 9,8 л/100 км. Или может это я такой «неумелый» водитель? Должен заметить, что мой личный девятилетний Megane с мотором идентичного рабочего объема в самых жестких пробках «кушает» никак не больше 9 л/100 км. А обычно и подавно показывает 8,2-8,4. В странную сторону движется прогресс, что уж говорить…

Андрей Судьбин, Volkswagen Jetta 1,4 TSI DSG

Ну и как это называется? Хоть монографию пиши под многообещающим названием «Что такое «не везет» и как с ним бороться». И дернул же меня черт влезть в этот дурацкий спор! И вроде бы давно не «юноша бледный со взором горящим», да и остальные спорщики — дядьки вполне солидные, с опытом и репутацией, а вот пойди же ты, завелись, как мальчишки. И предмет спора-то какой дурацкий получился: мол, любой автомобиль можно заставить хлебать горючее в количествах, в разы превышающих табличные данные.

В общем, решили покататься в самых «антиэкологичных» режимах – по пробкам, по снегу. И кто умудрится сжечь больше всех бензина, тот и выиграл. И что вы думаете? И тут не повезло! Поскольку достался мне VW Jetta с двигателем 1,4 TSI. А главным достоинством двигателя CZCA семейства ЕА211, помимо быстрого прогрева и меньшего по сравнению с предшественником веса, как раз считается экономичность. А главным среди достоинств роботизированных коробок DSG тоже обязательно называют умение экономить горючее. И как с таким арсеналом споры выигрывать?

У всех, значит, машины будут бензин хлебать ведрами, а мне, как потерпевшему, пялиться на экранчик со средним расходом в 6, край 7 литров? А может, и ничего? Мы ведь в столице живем, а не в Европе какой-нибудь. У нас тут пробочки ого-го! Опять же, зима на дворе. Вот найдем какую-нибудь нечищенную дорожку и со смаком снег-то и помесим. Глядишь, и ничего, одолеем супостатскую экономичность. Ну что, поехали? Давай, Jetta, кушай, деточка, кушай! Кружечку за папу, Вальтера де Сильву, еще кружечку за маму. Тьфу, за второго папу, Жозе-Карлоса Павони.

А чтобы лучше кушалось, я тебя в режим «Спорт» переключу. Даже в самых-рассамых глухих пробищах. И на газ буду от души нажимать, и плевать на то, что буквально через секунду придется в пол тормозить. И со светофоров буду стартовать в стиле, который парни за океаном называют «pedal to the metal».

Ах, да, маршрут! Про маршрут не забыть! Вот, включаем «Яндекс-навигатор» и действуем по принципу «ах, пробка красная, любил бы я тебя. ». Ну что? Ага, уже 10 литров на сотню! Ползем, ползем. Вот, за одиннадцать перевалило! Черт, пробка кончилась. Газ в пол – и тормозим, штрафы нам ни к чему. Догоняют? Газ в пол – и тормозим. И плевать, что там обо мне думают. Но самое обидное – что не очень-то все это помогает. Все равно дисплей расхода отображает обратный отсчет запуска космической ракеты: 11,2. 11,1. 11,0. 10,9.

Ур-ра, снова пробка! Ползем – и расход вверх ползет. И опять кончилась. В общем, на место сбора я прибыл с позорным показателем 10,5, отметив максимальный расход 12,7.

В общем, одна надежда – на зимушку-зиму. Будем, значит, в снегу купаться, как те синички. Главное – не засесть капитально, все же Jetta – совсем не кроссовер, на внедорожные упражнения не рассчитана, и 138 мм дорожного просвета особого оптимизма не внушают. Но в целину мы и не полезем, так, по следам покатаемся. Еще бы ESP отключить, чтоб под руку не лез и не вздумал движок «душить», но что-то не вижу я такой буквы в этом слове.

Ладно, нашу песню не задушишь, не убьешь! Коробку – в ручной режим и на первую, пусть турбомоторчик от души прорычится-провизжится тысячах на пяти оборотов, и вперед, в снега. Работает! Работает! 13 литров на 100 км! 14! 15,2! И это, видимо, предел. Ну не растет расход, хоть ты тресни. Ну все, Джетточка, все, не буду тебя больше мучить. Сейчас домой поедем, спокойненько так, аккуратненько, в режиме D. И ешь ты сколько хочешь, чудо европейско-американское, анорексическое. Хоть вообще не ешь. Все равно проиграл.

Кирилл Савченко, Kia Cerato 2,0 AT

Конкурсы на «Самый прочный лом для канадской пилорамы», «Максимально возможное напряжение для японского телевизора», а также «Минимальное содержание бензина в урине для немецкого двигателя» были в лучших советских традициях. Впрочем, почему бы не тряхнуть стариной и не попробовать напоить автомобиль самым высококачественным топливом по верхнюю кромку катализатора? Чтобы аж из лямбда-зондов потекло! В конце концов, соревнования в дисциплине «Кто кого перепьет» проходят и в самых цивилизованных странах…

В качестве «подопытного кролика» берем новехонький корейский Kia Cerato российской сборки c 2,0-литровым 150-сильным мотором с 6-ступенчатой АКПП и пробегом в 600 км. Такой автомобиль еще не обкатан и не знает, что такое приемлемый для гольф-класса аппетит. Электроды его свечей пока еще поблескивают металлом, форсунки многоточечного впрыска MPI чисты и работают, как евстахиевы трубы младенца. В нашу задачу входит прогнать через них максимально возможное количество топлива.

Итак, после дня обычной городской езды показания среднего расхода топлива составили 12,8 л. «Слабак!», сказал бы этому мотору какой-нибудь американский HEMI 5,7, но у нас есть свои способы доказать «обжороспособность» малыша.

Самый первый способ поднять расход зимой – не почистить снег с крыши. Более того, трогаться нужно немедленно после запуска двигателя, а лучше, если при этом за окном будет 20-градусный мороз. Таковой уже прошел, увы, и вся надежда на сугроб сверху. Чуть заледеневший, слетает он минут за 15, а то и больше. Пол-литра прибавки на сотню уже обеспечено. Но 13,3 все равно маловато. Добавим еще грамм 300 при помощи открытых окон.

Холодно? Так у нас и печка есть, к тому же с дополнением в виде электрообогрева. Еще «железные» 0,5 л – и вот уже на дисплее вполне удобоваримая цифра 14,1. И все равно для рекорда мало. Еще один найденный вариант – старт в пол и остановки при каждом возможном случае. Пропускать старушек вне переходов и на оных, заезжать в придорожные заведения по поводу и без него, в общем, вести беспорядочную автомобильную жизнь оказалось весьма накладно – 1,5 литра выросло как с куста.

А 15,6 – это уже куда ни шло – аппетит среднеразмерного городского кроссовера, в ряде случаев и внедорожника. А «двадцаточку» слабо скушать? За ДПС, за московский ДепТранс, за того парня, что «тошнит» в левом ряду… Ну же, врубаем режим «Спорт» и давим, давим этот ненавистный, иностранный акселератор. Корейский мотор удовлетворенно всхрюкивает, словно знаменитый НИИЧАВОшный кадавр от селедочных голов, но моя радость длится недолго. Разогнаться в утреннем мегаполисе негде, и весь эффект от такой пляски – граммов 800 на круг.

Но русский мужик смекалист. Зря что ли подрулевые лепестки-переключалки передач в этом Kia Cerato есть? Селектор АКПП в ручной режим, фиксирую первую и снова газ в пол. При 5 000 об/минуту мотор орет как подорванный, коробка, опять же, судя по звукам, вот-вот прикажет долго жить, но цифры среднего расхода топлива растут на глазах. 19, 20, 21 л на сотню. Пять минут такого ритма – и на дисплее появляется и вовсе фантастическая цифра 40,2!

А затем датчик среднего расхода топлива начинает сходить с ума. Уже на холостом ходу показатели прожорливости растут с неимоверной быстротой. На цифре 80 л/100 км что-то подсказывает мне, что двигатель лучше заглушить, из машины выйти и исполнить победное «We are champions!» метрах в 10 от раскаленного катализатора…

В далеком отрочестве меня частенько выгуливали в Питер, чтобы приобщался, набирался и впитывал. Где-то между Адмиралтейством и Товстоноговским БДТ я как-то стал свидетелем любопытной сценки. Пара амбалистых люмпенов развлекалась с молоденькой овчаркой. Один из них держал собачью пасть раскрытой, а второй, гогоча, вливал псине портвейн из горлышка. Собака вяло сопротивлялась, но глотать не переставала. Как же здорово, что я все-таки получил высшее образование…

Что в итоге?

Как видите, если очень долго мучить машину, то можно добиться удивительных результатов в «анти-эко-ралли». И проще всего преуспеть в этом, имея мотор пообъемистее и трансмиссию классического образца. Но в целом, несмотря на откровенные издевательства, все три участника экзамен выдержали. А более всех удивил Ниссан, который безо всяких турбин и непосредственных впрысков показал наименьший расход в неблагоприятных условиях. Наверное, результаты нашего эксперимента могли бы оказаться гораздо более впечатляющими, заправься мы где-нибудь топливом с сомнительными характеристиками, которое сгорает в разы быстрее. Но мы, как сознательные автовладельцы, уберегли от этого свои автомобили и использовали хороший бензин. Пожелаем того же и нашим читателям.